O que o relatório US Micromobility 2025 revela aos compradores de veículos de carga e utilitários.

A micromobilidade compartilhada na América do Norte atingiu aproximadamente 237 milhões de viagens em 2025 — o terceiro ano consecutivo de recorde. Mas o crescimento desacelerou para cerca de 51 milhões de viagens, ante 311 milhões de viagens no ano anterior. Para uma marca ou distribuidora que avalia a autonomia de um veículo elétrico de carga ou utilitário nos Estados Unidos, o título é menos útil do que o formato da curva abaixo dele e o que ele não mede.

Os dados provêm do sétimo relatório anual "Shared Micromobility State of the Industry", produzido pela North American Bikeshare and Scootershare Association (NABSA) em parceria com a Toole Design e o Transportation Sustainability Research Center da UC Berkeley. Eles descrevem os sistemas de compartilhamento de bicicletas e patinetes — frotas públicas e privadas que os usuários alugam por viagem. São um bom indicador da demanda urbana. Não representam, porém, o mercado de veículos de carga e triciclos próprios, que opera por canais diferentes.

Nota sobre o escopo. Os dados da NABSA abrangem sistemas compartilhados que são predominantemente compostos por bicicletas de duas rodas e patinetes elétricos. Veículos de três rodas e de carga estão praticamente ausentes. Interpretamos os dados como um sinal da demanda para a categoria de micromobilidade nos EUA como um todo — e não como uma comparação direta do tamanho do segmento de carga ou de triciclos.

A leitura, em cinco linhas

• 237 milhões de viagens em 2025, um aumento de aproximadamente 51 mil e três trilhões — após um salto de 311 mil e três trilhões em 2024. O mercado de compartilhamento de veículos de duas rodas e patinetes está amadurecendo, não acelerando.
• Cerca de dois terços das viagens agora são feitas com dispositivos elétricos. A assistência elétrica é o padrão, não um opcional premium.
• A distância média percorrida é de cerca de 2,4 quilômetros — mais longa do que em 2024, porém concluída em menos tempo. Os usuários percorrem distâncias maiores com a assistência elétrica.
• A divisão se manteve em aproximadamente 621 bicicletas TP3T e 381 scooters TP3T. Os motociclistas americanos continuam optando pela bicicleta como meio de transporte.
• As frotas compartilhadas praticamente não abrangem veículos de três rodas ou de carga. Essa lacuna é preenchida por canais próprios, de varejo e de frotas.

Uma curva de achatamento altera a localização das oportunidades.

A mudança de crescimento de 311 mil viagens para 51 mil viagens é o dado mais importante do relatório. Ela marca o fim da fase de concentração de mercado para bicicletas e patinetes compartilhados em cidades já comprometidas com o sistema. O número de cidades que operam um sistema desse tipo caiu em cerca de 31 mil viagens, enquanto o número de viagens aumentou — a demanda está se consolidando em mercados menores e mais consolidados, em vez de se expandir para novos mercados.

Para um comprador, a consolidação reduz o risco: a demanda duradoura nos EUA está se concentrando onde a infraestrutura e as políticas já a suportam, o que torna o investimento em varejo e frotas mais previsível. Mas isso também significa que o próximo fator de crescimento não virá da adição de mais patinetes compartilhados. Ele virá de formatos e funções que as frotas compartilhadas não abrangem.

A assistência elétrica agora é o esperado.

Com aproximadamente dois terços das viagens compartilhadas realizadas em dispositivos elétricos, e a distância média percorrida aumentando enquanto o tempo de viagem diminui, os dados mostram que a eletrificação tem um efeito específico: ampliar o alcance prático de viagens curtas. Os usuários vão mais longe porque a assistência elétrica faz com que distâncias maiores pareçam mais próximas.

Essa tendência se reflete diretamente na utilidade do transporte — carregar mais peso, por uma distância maior, sem precisar de um carro. É o terreno ocupado por bicicletas de carga de duas rodas e bicicletas elétricas urbanas, e é por isso que uma autonomia elétrica agora é vista como padrão, e não como uma aposta.

Ciclistas americanos continuam optando pelo formato de bicicleta.

Apesar da ampla disponibilidade de scooters, a divisão modal tem se mantido próxima de 621 bicicletas e 381 scooters por dois anos. Para um fabricante de bicicletas e triciclos, essa é a linha divisória silenciosa, porém decisiva: quando a viagem é mais do que um curto trajeto, a bicicleta vence. Bicicletas e triciclos de carga ampliam as vantagens da bicicleta — estabilidade, conforto ao sentar, capacidade de carga — em vez das vantagens da scooter. O formato que os ciclistas já preferem é aquele sobre o qual o segmento de utilitários se baseia.

O que os dados compartilhados não medem

Frotas compartilhadas não transportam as compras da semana, não fazem entregas de caixas, não levam as crianças à escola nem atendem passageiros que precisam de estabilidade e fácil acesso. Essas funções estão completamente fora do escopo da micromobilidade para aluguel — em veículos próprios, vendas no varejo e frotas gerenciadas. A ausência desses casos de uso no relatório não indica uma lacuna na demanda. Trata-se de um mapeamento de onde um conjunto diferente de formatos opera.

Lendo os dados em uma escala dos EUA

Traduzido em uma variedade, o sinal de 2025 se divide claramente por formato e função:

O relatório valida em larga escala os trabalhos relacionados a veículos de duas rodas. Os trabalhos relacionados a veículos de três rodas e utilitários representam uma lacuna no relatório. Uma marca que entra no mercado americano não precisa escolher um fornecedor para bicicletas e outro para triciclos: ambos os formatos podem ser fabricados com uma única especificação e etiqueta. Produção OEM e ODM. Para uma visão mais completa das plataformas, consulte o gama completa de modelos.

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Perguntas frequentes

Os dados da NABSA incluem bicicletas ou triciclos de carga?

Em grande parte não. As frotas compartilhadas são quase inteiramente compostas por bicicletas de duas rodas e patinetes elétricos. A demanda por veículos de carga e triciclos aparece nos canais de propriedade e frotas, que o relatório não abrange.

O mercado de micromobilidade nos EUA ainda está crescendo?

Sim, mas mais lentamente — cerca de 5% em 2025, após 31% em 2024 — e está se concentrando em cidades já estabelecidas, em vez de se espalhar para novas.

Duas ou três rodas para um lançamento nos EUA?

Veículos elétricos de duas rodas já provaram sua eficácia em larga escala. Veículos de três rodas oferecem estabilidade, capacidade e acessibilidade que as frotas compartilhadas de veículos de duas rodas não atendem. Abordamos essa divisão em detalhes em Duas rodas ou três.

Podemos lançar sob nossa própria marca?

Sim. Ambos os formatos estão disponíveis através de OEM e ODM Produção sob marca própria.

Fontes: North American Bikeshare and Scootershare Association, Relatório sobre o Estado da Indústria da Micromobilidade Compartilhada de 2025 (nabsa.net); Relatório de Tecnologia Governamental sobre os números de 2025 (govtech.comOs dados referem-se à América do Norte e descrevem sistemas de compartilhamento de bicicletas e patinetes.