Lo que el récord de micromovilidad en EE. UU. para 2025 revela a los compradores de carga y servicios públicos.

La micromovilidad compartida en Norteamérica alcanzó aproximadamente 237 millones de viajes en 2025, un tercer año récord consecutivo. Sin embargo, el crecimiento se ralentizó hasta cerca de 51 TP3T, frente a los 311 TP3T del año anterior. Para una marca o distribuidor que evalúa una gama de vehículos eléctricos de carga o utilitarios para Estados Unidos, el titular es menos útil que la forma de la curva subyacente y lo que no mide.

Las cifras provienen del séptimo Informe anual sobre el estado de la industria de la micromovilidad compartida, elaborado por la Asociación Norteamericana de Bicicletas y Patinetes Compartidos (NABSA) en colaboración con Toole Design y el Centro de Investigación de Sostenibilidad del Transporte de la Universidad de California en Berkeley. Describen los sistemas de bicicletas y patinetes compartidos: flotas públicas y privadas que los usuarios alquilan por trayecto. Son un buen indicador de la demanda urbana. No miden el mercado de triciclos y vehículos de carga propios, que opera a través de canales diferentes.

Nota sobre el alcance. Los datos de NABSA abarcan sistemas compartidos que, en su gran mayoría, son bicicletas de dos ruedas y patinetes eléctricos. Los vehículos de tres ruedas y los de carga están prácticamente ausentes. Interpretamos estos datos como una señal de la demanda para el sector de la micromovilidad en Estados Unidos en su conjunto, y no como una comparación directa del tamaño del segmento de carga o triciclos.

La lectura, en cinco líneas

• 237 millones de viajes en 2025, un aumento de aproximadamente 51 TP3T, tras un incremento de 311 TP3T en 2024. El mercado de vehículos compartidos de dos ruedas y patinetes eléctricos está madurando, no acelerándose.
• Actualmente, alrededor de dos tercios de los viajes se realizan con dispositivos eléctricos. La asistencia eléctrica es la opción básica, no una opción premium.
• El trayecto promedio es de aproximadamente 2,4 kilómetros (1,5 millas), más largo que en 2024, pero se completa en menos tiempo. Los ciclistas recorren mayores distancias con asistencia eléctrica.
• La distribución se mantuvo en torno a las 621 bicicletas y las 381 patinetes eléctricos. Los ciclistas estadounidenses siguen optando por la bicicleta como medio de transporte utilitario.
• Las flotas compartidas apenas cubren los formatos de vehículos de tres ruedas o de carga. Esa brecha la cubren los canales de propiedad, venta minorista y flotas.

Una curva aplanada cambia el lugar donde reside la oportunidad.

El paso de un crecimiento de 31% a 5% es el dato más importante del informe. Marca el fin de la fase de expansión de las bicicletas y patinetes compartidos en las ciudades comprometidas. El número de ciudades que operan un sistema disminuyó en aproximadamente 3%, mientras que los viajes aumentaron: la demanda se está consolidando en menos mercados, pero más consolidados, en lugar de expandirse a nuevos mercados.

Para un comprador, la consolidación reduce el riesgo: la demanda sostenida en EE. UU. se concentra donde la infraestructura y las políticas ya la respaldan, lo que hace que la inversión en el sector minorista y en flotas sea más predecible. Pero también significa que el próximo crecimiento no provendrá de añadir más patinetes compartidos, sino de formatos y empleos que las flotas compartidas no cubren.

La asistencia eléctrica es ahora la norma.

Con aproximadamente dos de cada tres viajes compartidos realizados en vehículos eléctricos, y con una distancia promedio que aumenta mientras que el tiempo de viaje disminuye, los datos demuestran que la electrificación tiene un efecto específico: ampliar el alcance práctico de un viaje corto. Los usuarios recorren mayores distancias porque la asistencia eléctrica hace que la distancia parezca menor.

Esa tendencia se refleja directamente en el caso de utilidad: transportar más, a mayor distancia, sin necesidad de un automóvil. Es el terreno ocupado por bicicletas de carga de dos ruedas y bicicletas eléctricas urbanas, y es por eso que la autonomía eléctrica ahora se considera algo habitual en lugar de una apuesta.

Los ciclistas estadounidenses siguen optando por la bicicleta.

A pesar de la amplia disponibilidad de scooters, la distribución modal se ha mantenido cerca de 621 bicicletas frente a 381 scooters durante dos años. Para un fabricante de bicicletas y triciclos, esta es la conclusión silenciosa pero decisiva: cuando un trayecto es más que un simple paseo, la bicicleta gana. Las bicicletas y triciclos de carga extienden las ventajas de la bicicleta —estabilidad, comodidad al sentarse, capacidad de carga— en lugar de las del scooter. El formato que los ciclistas ya prefieren es aquel sobre el que se basa el segmento utilitario.

Lo que los datos compartidos no miden

Las flotas compartidas no transportan la compra semanal, no realizan repartos a domicilio, no llevan a los niños al colegio ni atienden a usuarios que necesitan estabilidad y fácil acceso. Esas funciones quedan completamente fuera del ámbito de la micromovilidad de alquiler: en vehículos propios, ventas minoristas y flotas gestionadas. La ausencia de estos casos de uso en el informe no indica una falta de demanda, sino que muestra dónde opera un conjunto diferente de formatos.

Lectura de los datos en un rango de EE. UU.

Traducida a un surtido, la señal de 2025 se divide claramente por formato y función:

El informe valida a gran escala los trabajos de dos ruedas. Los trabajos de tres ruedas y utilitarios representan el espacio en blanco que se encuentra junto a ellos. Una marca que ingresa a EE. UU. no tiene que elegir un proveedor para bicicletas y otro para triciclos: ambos formatos se pueden fabricar con una sola especificación y etiqueta. Producción OEM y ODM. Para obtener una visión más completa de las plataformas, consulte la Gama completa de modelos.

¿Está buscando una gama de vehículos eléctricos de carga o utilitarios para el mercado estadounidense? Fabricamos vehículos de dos y tres ruedas bajo su marca, y la configuración y el cumplimiento de las normativas del mercado se gestionan como parte del paquete de especificaciones.

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Preguntas frecuentes

¿Los datos de la NABSA incluyen bicicletas de carga o triciclos?

En general, no. Las flotas compartidas se componen casi exclusivamente de bicicletas de dos ruedas y patinetes eléctricos. La demanda de vehículos de carga y triciclos se refleja en los canales de propiedad y flotas, que el informe no analiza.

¿Sigue creciendo el mercado estadounidense de la micromovilidad?

Sí, pero más lentamente —alrededor de 51 TP3T en 2025 después de 311 TP3T en 2024— y se está concentrando en ciudades comprometidas en lugar de extenderse a otras nuevas.

¿Dos o tres ruedas para un lanzamiento en EE. UU.?

Los vehículos eléctricos de dos ruedas han demostrado su eficacia a gran escala. Los vehículos de tres ruedas ofrecen estabilidad, capacidad y accesibilidad para tareas que las flotas compartidas de vehículos de dos ruedas no cubren. Analizamos esta diferencia en detalle en Dos ruedas o tres.

¿Podemos lanzar el producto bajo nuestra propia marca?

Sí. Ambos formatos están disponibles a través de OEM y ODM Producción bajo marca propia.

Fuentes: Asociación Norteamericana de Bicicletas y Scooters Compartidos, Informe sobre el estado de la industria de la micromovilidad compartida de 2025 (nabsa.net); Informe de Tecnología del Gobierno sobre las cifras de 2025 (govtech.comLas cifras corresponden a Norteamérica y describen sistemas compartidos de bicicletas y patinetes eléctricos.