Wat de Amerikaanse cijfers over micromobiliteit in 2025 vertellen aan kopers van vracht- en bedrijfsvoertuigen

Gedeelde micromobiliteit in Noord-Amerika bereikte in 2025 ongeveer 237 miljoen ritten – een derde recordjaar op rij. De groei vertraagde echter tot ongeveer 51 TP3T, een daling ten opzichte van 311 TP3T het jaar ervoor. Voor een merk of distributeur die een elektrische vrachtwagen of personenauto met een bepaald bereik voor de Verenigde Staten overweegt, is de koptekst minder relevant dan de vorm van de curve eronder en wat deze níét meet.

De cijfers zijn afkomstig uit het zevende jaarlijkse rapport over de stand van de sector voor gedeelde micromobiliteit, opgesteld door de North American Bikeshare and Scootershare Association (NABSA) in samenwerking met Toole Design en het Transportation Sustainability Research Center van UC Berkeley. Ze beschrijven deelfiets- en deelscootersystemen – openbare en particuliere vloten die gebruikers per rit huren. Deze systemen zijn een goede indicator voor de vraag in stedelijke gebieden. Ze geven geen beeld van de markt voor eigen vrachtvervoer en driewielers, die via andere kanalen verloopt.

Omvangomschrijving. De NABSA-gegevens hebben betrekking op deelsystemen die overwegend bestaan uit tweewielige fietsen en stepjes. Driewielers en bakfietsen ontbreken er vrijwel volledig in. We interpreteren de gegevens als een indicatie van de vraag naar micromobiliteit in de VS als geheel, en niet als een representatieve meting van de omvang van het bakfiets- of driewielersegment.

De tekst, in vijf regels.

• 237 miljoen ritten in 2025, een stijging van ongeveer 51 ton per driewieler — na een stijging van 311 ton per driewieler in 2024. De markt voor deelfietsen en -scooters is aan het rijpen, niet aan het versnellen.
• Ongeveer twee derde van de ritten wordt tegenwoordig met elektrische voertuigen afgelegd. Elektrische ondersteuning is de standaard, geen premium optie.
• De gemiddelde rit is ongeveer 2,4 kilometer (1,5 mijl) – langer dan in 2024, maar in minder tijd. Met elektrische ondersteuning leggen fietsers een grotere afstand af.
• De verdeling lag ruwweg op 621 TP3T-fietsen en 381 TP3T-scooters. Amerikaanse gebruikers blijven de fiets verkiezen vanwege het praktische nut.
• Gedeelde vloten zijn nauwelijks aanwezig in de markt voor driewielers of bestelwagens. Die leemte wordt opgevuld door eigen voertuigen, detailhandelaren en wagenparkbeheerders.

Een afvlakkende curve verandert de locatie van de kansen.

De verschuiving van 31% naar 5% is de belangrijkste conclusie in het rapport. Het markeert het einde van de fase waarin steden met een systeem voor deelfietsen en -scooters zich steeds meer op de markt stortten. Het aantal steden met een dergelijk systeem daalde zelfs met ongeveer 3%, terwijl het aantal ritten toenam. De vraag concentreert zich in minder, maar meer gevestigde markten in plaats van zich naar nieuwe markten te verspreiden.

Voor een koper verlaagt consolidatie het risico: de duurzame vraag in de VS concentreert zich daar waar de infrastructuur en het beleid die vraag al ondersteunen, waardoor investeringen in de detailhandel en het wagenpark voorspelbaarder worden. Maar het betekent ook dat de volgende groei niet zal komen van het toevoegen van meer deelscooters. Die groei zal komen van formats en banen die de deelscooters niet dekken.

Elektrische ondersteuning is nu de norm.

Met ongeveer twee derde van de gedeelde ritten op elektrische voertuigen, en een stijgende gemiddelde afstand terwijl de reistijd daalt, tonen de gegevens aan dat elektrificatie een specifiek effect heeft: het vergroot de praktische actieradius van een korte rit. Reizigers komen verder omdat de trapondersteuning ervoor zorgt dat verder dichtbij aanvoelt.

Die trend loopt als een rode draad door het praktische aspect: meer vervoeren over een langere afstand, zonder auto. Het is het terrein dat wordt ingenomen door tweewielige bakfietsen en elektrische stadsfietsen, en daarom wordt een elektrische actieradius nu als standaard beschouwd in plaats van als een optie.

Amerikaanse fietsers blijven kiezen voor de fietsvorm

Ondanks de ruime beschikbaarheid van scooters is de verdeling tussen fietsers en scooters al twee jaar stabiel gebleven, met ongeveer 621 fietsen tegenover 381 scooters. Voor een fabrikant van fietsen en driewielers is dit de stille maar doorslaggevende grens: zodra een rit langer duurt dan een kort ritje, wint de fiets. Bakfietsen en driewielers breiden de voordelen van de fiets uit – stabiliteit, zitcomfort, laadvermogen – in plaats van die van de scooter. Het formaat waar fietsers al de voorkeur aan geven, is het formaat waarop het segment voor utiliteitsvoertuigen voortbouwt.

Wat de gedeelde data niet meet

Gedeelde vloten vervoeren geen weekboodschappen, bezorgen geen dozen, brengen de kinderen niet naar school en bedienen geen passagiers die behoefte hebben aan stabiliteit en een lage instap. Die taken vallen volledig buiten de micromobiliteit via verhuur – ze worden uitgevoerd door eigenaren van voertuigen, in de detailhandel en door beheerde vloten. De afwezigheid van deze gebruiksscenario's in het rapport duidt niet op een gebrek aan vraag, maar geeft aan waar andere modellen wel actief zijn.

De gegevens omrekenen naar een Amerikaans tijdsbereik.

Vertaald naar een assortiment, is het signaal voor 2025 duidelijk te verdelen naar formaat en functie:

De tweewielerprojecten worden door het rapport op grote schaal gevalideerd. De driewieler- en utiliteitsvoertuigen vormen de onbenutte markt daarnaast. Een merk dat de Amerikaanse markt betreedt, hoeft niet voor fietsen een aparte leverancier te kiezen voor driewielers: beide varianten kunnen volgens één specificatie en label worden geproduceerd. OEM- en ODM-productie. Voor een completer overzicht van de platforms, zie de volledig modellenassortiment.

Bent u op zoek naar een elektrisch vracht- of bedrijfsvoertuig voor de Amerikaanse markt? Wij bouwen voertuigen met twee en drie wielen onder uw eigen label, waarbij configuratie en marktconformiteit onderdeel uitmaken van het specificatiepakket.

Neem contact op met ons team. >>

Veelgestelde vragen

Omvatten de NABSA-gegevens ook bakfietsen of driewielers?

Grotendeels nee. Deelvloten bestaan bijna volledig uit tweewielige fietsen en scooters. De vraag naar vrachtvervoer en driewielers is terug te vinden in de kanalen voor eigen gebruik en vloten, die niet in het rapport worden meegenomen.

Groeit de Amerikaanse markt voor micromobiliteit nog steeds?

Ja, maar langzamer — ongeveer 5% in 2025 na 31% in 2024 — en het concentreert zich in reeds bestaande steden in plaats van zich naar nieuwe steden te verspreiden.

Twee wielen of drie voor de lancering in de VS?

Elektrische tweewielers hebben hun waarde op grote schaal bewezen. Driewielers vervullen de functies op het gebied van stabiliteit, capaciteit en toegankelijkheid die gedeelde tweewielerparken niet bieden. We gaan dieper in op deze splitsing in [vervolg van het artikel]. Twee wielen of drie.

Kunnen we onder onze eigen merknaam lanceren?

Ja. Beide formaten zijn beschikbaar via OEM en ODM productie onder een eigen label.

Bronnen: North American Bikeshare and Scootershare Association, 2025 Shared Micromobility State of the Industry Report (nabsa.net); Overheidstechnologie rapporteert over de cijfers voor 2025 (govtech.comDe cijfers gelden voor Noord-Amerika en beschrijven systemen voor het delen van fietsen en scooters.