Was die US-Mikromobilitätsstatistik 2025 Käufern von Fracht- und Versorgungsdienstleistungen sagt

Die Nutzung von geteilter Mikromobilität in Nordamerika erreichte 2025 rund 237 Millionen Fahrten – das dritte Rekordjahr in Folge. Das Wachstum verlangsamte sich jedoch auf etwa 51.000 Tonnen, gegenüber 311.000 Tonnen im Vorjahr. Für eine Marke oder einen Händler, der eine elektrische Nutzfahrzeug- oder Transportpalette für die USA plant, ist die Schlagzeile weniger aussagekräftig als der Verlauf der darunterliegenden Kurve und was diese nicht erfasst.

Die Zahlen stammen aus dem siebten jährlichen Branchenbericht „Shared Micromobility State of the Industry“, der von der North American Bikeshare and Scootershare Association (NABSA) in Zusammenarbeit mit Toole Design und dem Transportation Sustainability Research Center der UC Berkeley erstellt wurde. Sie beschreiben Bike-Sharing- und Scooter-Sharing-Systeme – öffentliche und private Flotten, die Nutzer pro Fahrt mieten. Sie sind ein guter Indikator für die städtische Nachfrage. Sie geben jedoch keinen Aufschluss über den Markt für eigene Lasten- und Dreiräder, der über andere Vertriebskanäle abgewickelt wird.

Anwendungsbereichshinweis. Die NABSA-Daten umfassen Sharing-Systeme, die überwiegend aus zweirädrigen Fahrrädern und E-Scootern bestehen. Dreirädrige Fahrzeuge und Lastenräder sind darin praktisch nicht vertreten. Wir interpretieren die Daten als Nachfragesignal für den US-amerikanischen Mikromobilitätsmarkt insgesamt – und nicht als vergleichbare Größe des Segments der Lastenräder oder Dreiräder.

Die Lektüre in fünf Zeilen

• 237 Millionen Fahrten im Jahr 2025, ein Anstieg um ca. 51.000 Tonnen – nach einem Zuwachs von 311.000 Tonnen im Jahr 2024. Der Markt für gemeinsam genutzte Zweiräder und Roller reift, er beschleunigt sich nicht mehr.
• Rund zwei Drittel aller Fahrten werden mittlerweile mit elektrischen Fahrzeugen durchgeführt. Elektrische Unterstützung ist Standard, keine Premium-Option mehr.
• Die durchschnittliche Strecke beträgt etwa 1,5 Meilen – länger als 2024 Meilen, aber in kürzerer Zeit zurückgelegt. Mit elektrischer Unterstützung kommen die Fahrer weiter.
• Das Verhältnis blieb bei etwa 621 TP3T-Fahrrädern und 381 TP3T-Rollern. US-amerikanische Fahrer bevorzugen weiterhin das Fahrrad aufgrund seiner praktischen Vorteile.
• Gemeinsam genutzte Flotten decken kaum den Bereich der dreirädrigen Fahrzeuge oder der Nutzfahrzeugformate ab. Diese Lücke wird durch eigene Flotten, Einzelhandelsgeschäfte und Flottenmanagement geschlossen.

Eine sich abflachende Kurve verändert die Lage der Chancen.

Der Anstieg von 311 TP3T auf 51 TP3T ist die wichtigste Erkenntnis des Berichts. Er markiert das Ende der Phase der Marktexplosion für Leihfahrräder und -roller in etablierten Städten. Die Anzahl der Städte mit einem solchen System sank zwar um etwa 31 TP3T, während die Fahrten zunahmen – die Nachfrage konzentriert sich auf weniger, dafür aber umso stärkere Märkte, anstatt sich auf neue auszubreiten.

Für einen Käufer reduziert die Konsolidierung das Risiko: Die nachhaltige US-Nachfrage konzentriert sich dort, wo Infrastruktur und Politik sie bereits unterstützen, was Investitionen in Einzelhandel und Flotten besser planbar macht. Das bedeutet aber auch, dass das nächste Wachstum nicht durch die Bereitstellung weiterer E-Scooter generiert wird, sondern durch neue Geschäftsmodelle und Arbeitsplätze, die von den bestehenden Flotten nicht abgedeckt werden.

Elektrische Unterstützung ist heute Standard.

Da rund zwei Drittel aller Fahrten mit Elektrofahrzeugen zurückgelegt werden und die durchschnittliche Fahrstrecke steigt, während die Fahrzeit sinkt, zeigen die Daten, dass die Elektrifizierung einen konkreten Effekt hat: Sie erweitert die praktische Reichweite kurzer Strecken. Fahrer legen weitere Strecken zurück, weil die Unterstützung längere Strecken kürzer erscheinen lässt.

Dieser Trend zieht sich direkt durch den Anwendungsfall – mehr Güter über längere Strecken transportieren, ohne Auto. Das ist das Gebiet, das von … zweirädrige Lastenräder und City-E-Bikes, und deshalb wird eine elektrische Reichweite heute eher als Standard denn als Risiko betrachtet.

US-amerikanische Fahrer entscheiden sich weiterhin für die Fahrradform

Trotz der weiten Verbreitung von Rollern hat sich das Verkehrsaufkommen seit zwei Jahren mit rund 621 Fahrrädern gegenüber 381 Rollern kaum verändert. Für einen Hersteller von Fahrrädern und Lastenrädern ist dies die unaufdringliche, aber entscheidende Grenze: Sobald eine Fahrt länger als nur eine kurze Strecke ist, setzt sich das Fahrrad durch. Lastenräder und Lastenräder erweitern die Vorteile des Fahrrads – Stabilität, Sitzkomfort, Ladekapazität – und nicht die des Rollers. Das von den Nutzern bereits bevorzugte Format ist das, worauf das Nutzfahrzeugsegment aufbaut.

Was die geteilten Daten nicht messen

Gemeinsam genutzte Fahrzeugflotten transportieren keine Wocheneinkäufe, liefern keine Pakete aus, bringen Kinder nicht zur Schule und bieten keine Fahrgästen, die auf Stabilität und einen bequemen Einstieg angewiesen sind. Diese Aufgaben fallen nicht in den Bereich der Miet-Mikromobilität – sie werden von eigenen Fahrzeugen, im Einzelhandel oder in Flottenmanagement-Unternehmen übernommen. Das Fehlen dieser Anwendungsfälle im Bericht bedeutet keine Nachfragelücke. Es zeigt vielmehr, wo andere Formate zum Einsatz kommen.

Einlesen der Daten in einen US-Bereich

Übersetzt in ein Sortiment, lässt sich das Signal von 2025 klar nach Format und Funktion aufteilen:

Die Zweirad-Aufträge werden durch den Bericht in großem Umfang bestätigt. Der Markt für Dreiräder und Nutzfahrzeuge stellt das angrenzende unerschlossene Potenzial dar. Eine Marke, die in den US-Markt eintritt, muss nicht mehr einen Lieferanten für Fahrräder und einen anderen für Dreiräder wählen: Beide Fahrzeugtypen können nach einheitlichen Spezifikationen und unter einheitlicher Marke gefertigt werden. OEM- und ODM-Produktion. Für einen umfassenderen Überblick über die Plattformen siehe komplettes Modellsortiment.

Sie planen ein elektrisches Nutzfahrzeug- oder Transportsystem für den US-Markt? Wir fertigen zwei- und dreirädrige Fahrzeuge nach Ihren Vorgaben, wobei Konfiguration und Marktkonformität als Teil des Leistungspakets abgedeckt werden.

Sprechen Sie mit unserem Team >>

Häufig gestellte Fragen

Beinhaltet die NABSA-Daten auch Lastenräder oder Lastendreiräder?

Weitgehend nein. Sharing-Flotten bestehen fast ausschließlich aus Fahrrädern und E-Scootern. Die Nachfrage nach Lasten- und Dreirädern deckt sich mit eigenen Fahrzeugen und Flotten, die im Bericht nicht erfasst werden.

Wächst der US-amerikanische Markt für Mikromobilität noch?

Ja, aber langsamer – etwa 51 TP3T im Jahr 2025 nach 311 TP3T im Jahr 2024 – und es konzentriert sich eher auf bereits engagierte Städte, als dass es sich auf neue ausbreitet.

Zwei oder drei Räder für den US-Start?

Zweirädrige Elektrofahrzeuge haben sich im großen Maßstab bewährt. Dreirädrige Fahrzeuge bieten Stabilität, Kapazität und Zugänglichkeit – Vorteile, die gemeinsam genutzte Zweiradflotten nicht bieten. Wir gehen detailliert auf diese Aufteilung ein in [Link einfügen]. Zwei oder drei Räder.

Können wir unter unserer eigenen Marke starten?

Ja. Beide Formate sind verfügbar über OEM und ODM Produktion unter einer Eigenmarke.

Quellen: North American Bikeshare and Scootershare Association, 2025 Shared Micromobility State of the Industry Report (nabsa.net); Regierungsbericht zur Technologie über die Zahlen für 2025 (govtech.comDie Zahlen beziehen sich auf Nordamerika und beschreiben Systeme für geteiltes Fahrrad- und E-Scooterverleih.