Co rekord amerykańskiej mikromobilności z 2025 r. mówi kupującym ładunki i usługi

Wspólna mikromobilność w Ameryce Północnej osiągnęła około 237 milionów podróży w 2025 roku – trzeci rok z rzędu, co stanowi rekord. Jednak wzrost spowolnił do około 51 TP3T, w porównaniu z 311 TP3T w roku poprzednim. Dla marki lub dystrybutora oferującego elektryczny zasięg w transporcie towarowym lub użytkowym w Stanach Zjednoczonych, nagłówek jest mniej przydatny niż kształt krzywej pod nim i to, czego nie mierzy.

Dane pochodzą z siódmego dorocznego raportu Shared Micromobility State of the Industry Report, opracowanego przez North American Bikeshare and Scootershare Association (NABSA) we współpracy z Toole Design i Centrum Badań nad Zrównoważonym Transportem Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley. Opisują one systemy współdzielenia rowerów i hulajnóg – floty publiczne i prywatne, w których użytkownicy wynajmują rowery na przejazdy. Stanowią one silny wskaźnik popytu w miastach. Nie są jednak miarą rynku własnych pojazdów towarowych i trójkołowych, który przemieszcza się różnymi kanałami.

Notatka dotycząca zakresu. Dane NABSA obejmują systemy współdzielone, które w przeważającej mierze obejmują rowery dwukołowe i hulajnogi stojące. Formaty trójkołowe i cargo są w nich praktycznie nieobecne. Dane te interpretujemy jako sygnał popytu dla całej kategorii mikromobilności w USA, a nie jako porównywalną wielkość segmentu cargo lub trójkołowców.

Przeczytaj w pięciu linijkach

• 237 mln podróży w 2025 r., wzrost o ~51 TP3T — po wzroście o 311 TP3T w 2024 r. Rynek współdzielonych jednośladów i skuterów dojrzewa, a nie przyspiesza.
• Około dwie trzecie podróży odbywa się obecnie na urządzeniach elektrycznych. Wspomaganie elektryczne to standard, a nie opcja premium.
• Średni dystans podróży wynosi około 1,5 mili – dłużej niż w 2024 roku, a jednak w krótszym czasie. Rowerzyści pokonują dalsze odległości, korzystając ze wspomagania elektrycznego.
• Podział utrzymał się na poziomie około 621 rowerów TP3T i 381 skuterów TP3T. Amerykańscy rowerzyści nadal wybierają ten typ roweru ze względu na jego użyteczność.
• Floty współdzielone rzadko obejmują pojazdy trójkołowe i pojazdy cargo. Tę lukę wypełniają kanały własne, detaliczne i flotowe.

Spłaszczająca się krzywa zmienia miejsce, w którym znajduje się szansa

Przejście z poziomu wzrostu 31% do 5% to najważniejszy element raportu. Oznacza to koniec fazy przejmowania ziemi dla rowerów i hulajnóg współdzielonych w miastach zaangażowanych w ten system. Liczba miast korzystających z tego systemu spadła o około 3%, podczas gdy liczba podróży wzrosła — popyt konsoliduje się na mniejszej liczbie rynków o większej powierzchni, zamiast rozprzestrzeniać się na nowe.

Dla kupującego konsolidacja zmniejsza ryzyko: trwały popyt w USA koncentruje się tam, gdzie infrastruktura i polityka już go wspierają, co zwiększa przewidywalność inwestycji w handel detaliczny i floty. Oznacza to jednak również, że kolejny wzrost nie będzie wynikał z dodania większej liczby skuterów współdzielonych. Będzie on wynikał z formatów i miejsc pracy, których nie obejmują wspólne floty.

Wspomaganie elektryczne jest teraz oczekiwane

Biorąc pod uwagę, że około dwie na trzy wspólne podróże odbywają się na urządzeniach elektrycznych, a średni dystans rośnie, a czas podróży maleje, dane pokazują, że elektryfikacja ma konkretny efekt: wydłuża praktyczny zasięg krótkiej podróży. Rowerzyści pokonują dalsze odległości, ponieważ wspomaganie sprawia, że odległość jest bliższa.

Ten trend jest bezpośrednio związany z użytecznością – przewożeniem większej ilości rzeczy na dłuższy dystans bez samochodu. Chodzi o zajmowaną przez dwukołowe rowery cargo i miejskich rowerów elektrycznych, dlatego zasięg na napędzie elektrycznym jest teraz raczej standardem niż inwestycją.

Amerykańscy kolarze nadal wybierają formę roweru

Pomimo szerokiej dostępności skuterów, podział modalny od dwóch lat utrzymuje się na poziomie blisko 62% dla rowerów i 38% dla skuterów. Dla producenta rowerów i trójkołowców jest to cicha, ale decydująca linia: gdy podróż jest dłuższa niż krótki przeskok, rower wygrywa. Rowery towarowe i trójkołowce zwiększają zalety rowerów – stabilność, wygodę siedzenia i ładowność – w porównaniu ze skuterami. Segment użytkowy bazuje na formacie, który preferują już rowerzyści.

Czego nie mierzą udostępniane dane

Floty współdzielone nie przewożą tygodniowych zakupów spożywczych, nie dostarczają przesyłek, nie odwożą dzieci do szkoły ani nie obsługują pasażerów potrzebujących stabilności i łatwego dostępu. Te zadania wykraczają poza mikromobilność wynajmu – w pojazdach własnych, sprzedaży detalicznej i zarządzanych flotach. Brak tych przypadków użycia w raporcie nie oznacza luki w popycie. To mapa pokazująca, gdzie funkcjonuje inny zestaw formatów.

Odczyt danych w zakresie amerykańskim

Przekładając to na asortyment, sygnał z 2025 r. dzieli się wyraźnie według formatu i zadania:

Raport potwierdza skalę zastosowań dla pojazdów dwukołowych. Zawody dla pojazdów trójkołowych i użytkowych to puste miejsce obok. Marka wchodząca na rynek amerykański nie musi wybierać jednego dostawcy rowerów, a drugiego trójkołowców: oba formaty można produkować zgodnie z jedną specyfikacją i etykietą. Produkcja OEM i ODM. Aby uzyskać pełniejszy widok platform, zobacz pełna gama modeli.

Szukasz elektrycznego pojazdu do przewozu ładunków lub pojazdów użytkowych na rynek amerykański? Tworzymy modele dwu- i trzykołowe dostosowane do Twojej marki, a konfiguracja i zgodność z przepisami rynkowymi są częścią pakietu specyfikacji.

Porozmawiaj z naszym zespołem >>

Często zadawane pytania

Czy dane NABSA obejmują rowery cargo i trójkołowce?

W dużej mierze nie. Floty współdzielone składają się niemal wyłącznie z rowerów dwukołowych i skuterów stojących. Popyt na pojazdy towarowe i trójkołowce jest widoczny w kanałach własnych i flotowych, których raport nie uwzględnia.

Czy rynek mikromobilności w USA nadal rośnie?

Tak, ale wolniej — około 5% w 2025 r. po 31% w 2024 r. — i koncentruje się w miastach już zaangażowanych, zamiast rozprzestrzeniać się na nowe.

Dwa czy trzy koła na premierę w USA?

Dwukołowy elektryczny pojazd sprawdził się na dużą skalę. Trójkołowy pojazd spełnia zadania związane ze stabilnością, pojemnością i dostępnością, których nie zapewniają wspólne floty dwukołowe. Szczegółowo omawiamy ten podział w… Dwa koła czy trzy.

Czy możemy wystartować pod własną marką?

Tak. Oba formaty są dostępne poprzez OEM i ODM produkcja pod marką własną.

Źródła: North American Bikeshare and Scootershare Association, Raport o stanie branży współdzielonej mikromobilności w 2025 r. (nabsa.net); Sprawozdanie rządowe dotyczące technologii w odniesieniu do danych z 2025 r. (govtech.com). Dane dotyczą Ameryki Północnej i opisują systemy współdzielenia rowerów i hulajnóg.