Triciclo eléctrico de doble motor: ¿Por qué el UM Apta divide el trabajo en dos?

Respuesta corta: El UM Apta cuenta con dos motores que nunca funcionan simultáneamente. Un motor central de 120 N·m impulsa cada metro hacia adelante mediante un buje con engranajes internos; un motor independiente en el buje delantero permite la marcha atrás con solo pulsar un botón. Esto no supone una renuncia a la tracción integral, sino la solución a un problema de coordinación que impide que la mayoría de los triciclos con motor central puedan retroceder, lo que suele provocar una disminución en las ventas de triciclos para personas mayores.

¿Por qué existe un triciclo eléctrico con marcha atrás?

Si ves una demostración de triciclos que termina mal, casi nunca se trata de potencia. El conductor logra subir la cuesta. Lo que los derrota es un estacionamiento, un ascensor o el final de un sendero estrecho en el jardín: el momento en que el vehículo tiene que retroceder.

Un triciclo de 55 kg con un conductor sentado no puede ser empujado hacia atrás por ese mismo conductor. En dos ruedas, se apoya un pie y se camina. En un triciclo semirreclinado, el conductor va bajo, sujeto a un asiento con respaldo y con los pies extendidos hacia adelante sobre un brazo. No hay forma de hacer palanca. Para el conductor mayor, esta categoría existe para servir, y eso no es un inconveniente; es la razón por la que la venta no se concreta.

Las comparaciones publicadas de sistemas de propulsión para triciclos rara vez lo mencionan. El par motor, la autonomía y la marca del motor ocupan columnas enteras. La marcha atrás no recibe ninguna mención, y es la razón más común por la que se descarta una configuración en la sala de exposición de un concesionario. Según UnitedMobility, en el segmento de clientes mayores, un triciclo eléctrico con marcha atrás no es una característica premium, sino un requisito indispensable para la mitad del mercado que lo utiliza para almacenamiento en interiores.

¿Por qué dos motores en lugar de uno más grande?

Porque el obstáculo es estructural, y no una falta de energía.

Un motor central transmite su par a través de la cadena y una rueda libre. Una rueda libre no hace girar una rueda hacia atrás; para eso está. Por lo tanto, ningún par adicional permite que un triciclo con motor central retroceda. O bien se añaden componentes adicionales o se acepta que el vehículo solo avanza.

Mientras tanto, la transmisión central está ahí por una buena razón. En un triciclo delta (una rueda delantera, dos traseras), el eje trasero lleva un diferencial para que ambas ruedas traseras reciban tracción mientras que la exterior recorre una mayor distancia en una curva. Una vez que el diferencial ocupa el eje trasero, esas ruedas ya no están disponibles para un motor de buje, y la tracción tiene que llegar al eje a través de una cadena. Como se indica en el relato de referencia de acuerdos de conducción de triciclos Notas: los triciclos con diferencial suelen usar un cubo con engranajes internos como caja de cambios en un sistema de transmisión central. Eso es exactamente lo que... UM Apta Configuración: Motor central Ananda M100, 250 W de potencia continua, 120 N·m, a través de un buje interno Shimano de 8 velocidades, sobre un eje trasero diferencial.

Así pues, la tracción hacia adelante la proporciona el eje, y la marcha atrás necesita su propio motor. Por lo tanto, son dos.

¿Por qué el motor de marcha atrás está situado en la rueda delantera?

Esta es la parte que vale la pena explicar a sus distribuidores, porque parece una elección extraña hasta que se ve la restricción.

En un triciclo delta, la rueda delantera es la única que no realiza ninguna función. Se encarga de la dirección, soporta poco peso y ningún otro componente compite por su eje. Las ruedas traseras están ocupadas por el diferencial. Por lo tanto, la rueda delantera es el único lugar donde se puede instalar un segundo motor sin modificar la transmisión.

La objeción habitual a un buje delantero en un triciclo es la tracción: la masa del ciclista se concentra en la parte trasera, por lo que la rueda delantera es la que soporta menos carga y la primera en resbalar. Esta objeción es correcta, y es la razón por la que un buje delantero no es una buena opción. primario Para la marcha atrás, esto no aplica. La marcha atrás se realiza a paso de peatón, en terreno llano, a lo largo de un par de metros, sin pendiente. La tracción disponible en la rueda delantera es más que suficiente, y eso es todo lo que tiene que hacer.

Dicho de otro modo: la debilidad de un motor de buje delantero es irrelevante para la única función que se le ha asignado. Por eso, la división tiene sentido y no es una solución provisional.

Lo que no significa un triciclo eléctrico de doble motor aquí

Es necesario aclarar esto, porque la frase se usa de forma imprecisa en esta categoría y una expectativa de venta errónea se convierte en una reclamación de garantía.

Tres cosas diferentes se comercializan como “dobles”:

• Batería doble. Varios triciclos llevan dos baterías y un motor. El nombre del producto dice "doble"; la línea de motores dice "uno".
• Accionamiento simultáneo de doble cubo. Esto realmente existe. En el segmento de triciclos con neumáticos anchos de EE. UU., los triciclos de la clase de 750 W se venden con ruedas delanteras. y Motores en el cubo trasero y modos de tracción total anunciados, con un par motor combinado cercano a los 180 N·m. Funciona porque ambos motores tienen transmisión directa en su propia rueda (misma relación efectiva, sin caja de cambios entre ellos), por lo que un controlador puede dividir la corriente sin necesidad de intermediación.
• Motor dual de función dividida. Lo que hace el Apta. Dos motores, dos funciones, nunca simultáneas.

Combinando un motor de transmisión central y un motor de buje. al mismo tiempo Es la única configuración de triciclo eléctrico de doble motor que nadie comercializa, y la razón es el control, no el costo. La salida del motor central pasa a través de una relación de transmisión variable, mientras que el buje está bloqueado a la velocidad de la rueda, por lo que en cualquier momento ambos requieren velocidades diferentes. Para que funcione correctamente, se necesita una gestión de par en tiempo real entre dos actuadores distintos; si se hace mal, un motor arrastra al otro, se genera calor y una sacudida que el conductor siente en el asiento. En un vehículo con una velocidad máxima de 25 km/h, esa ingeniería no tiene ninguna ventaja.

Entonces el Apta es un triciclo eléctrico de doble motor en el sentido de función dividida, y así debería venderse. Capacite a los distribuidores para que digan "dos motores, dos funciones", no tracción en las cuatro ruedas. Un comprador que espera que ambos motores empujen informará que un producto que funciona está defectuoso. El argumento de ingeniería más amplio para esto se encuentra en nuestro artículo sobre Triciclo con motor en el buje frente a triciclo con motor central construcciones.

Especificando este triciclo eléctrico de doble motor para su mercado.

El Apta es un triciclo eléctrico semirreclinado dirigido a ciclistas que han dejado de confiar en las dos ruedas pero que no están ni cerca de un scooter de movilidad: la brecha que nuestra análisis de posicionamiento cubre en detalle. En términos de canal es un triciclo eléctrico para personas mayores, y en la mayoría de los mercados europeos eso significa que se juzga tanto por la facilidad de mantenimiento y la evidencia de pruebas documentadas como por la sensación de conducción, un patrón que desglosamos en triciclos eléctricos para personas mayores.

Tres números en esa tabla venden más que las especificaciones del motor. Paso de 380 mm significa que el jinete no levanta una pierna por encima de nada. radio de giro de 1,6 m significa que el triciclo gira dentro de un carril bici en lugar de necesitar una maniobra de tres puntos, lo que, combinado con la marcha atrás asistida, es lo que lo hace utilizable en los lugares donde realmente circulan los ciclistas mayores. jinetes de 150 cm o más trae a un grupo que la mayoría de los triciclos dimensionan por completo.

Lo que cambia según el mercado: par motor, capacidad de la batería y configuración de doble batería, parámetros del controlador, detección de cadencia en lugar de par para configuraciones económicas, engranajes, neumáticos, pantalla, clasificación de iluminación, marca de frenos y cuadro plegable o cambios de geometría a pedido. Hay un acelerador de pulgar disponible para EE. UU. y otros mercados donde es legal; la versión de la UE no lo tiene, porque EN 15194 y la carcasa de la bicicleta eléctrica de 250 W no deja espacio para una.

UnitedMobility fabrica bicicletas eléctricas desde 2009 y posee más de 50 patentes registradas, con producción en Wuxi y ensamblaje en Polonia. Las series cortas de 50 unidades permiten realizar pruebas de mercado para la Apta en lugar de darlas por sentadas, y la opción de motor inverso puede especificarse con o sin conexión, dependiendo de si sus distribuidores almacenan las bicicletas en interiores. El proceso de configuración, desde el diseño inicial hasta la producción en serie, se encuentra en nuestra página web. Servicio ODM página, y el trabajo de calibración detrás de la sensación de asistencia está en Cómo calibramos el sistema de propulsión de un triciclo eléctrico.

Preguntas frecuentes

¿Funcionan ambos motores del Apta al mismo tiempo?

No, y así es deliberadamente. El motor central se encarga de toda la propulsión hacia adelante; el motor del buje delantero se encarga únicamente de la marcha atrás. Nunca funcionan simultáneamente, por lo que el sistema no necesita regular el par motor entre ellos.

¿Tiene tracción en las cuatro ruedas?

No. Existen triciclos con tracción integral, pero utilizan dos motores en el buje con la misma relación efectiva. El Apta, en cambio, divide la potencia de dos motores para realizar dos funciones distintas. Venderlo como un vehículo con tracción integral generará reclamaciones de garantía.

¿Por qué no simplemente colocar el motor de marcha atrás en una rueda trasera?

El eje trasero aloja el diferencial que impulsa ambas ruedas traseras, por lo que no hay cubo libre en esa zona. La rueda delantera no tiene tracción y está disponible, y la marcha atrás a paso de peatón no requiere la misma tracción que la marcha hacia adelante.

¿Puede un triciclo con motor central ir marcha atrás sin un segundo motor?

No funciona con motor. La rueda libre en una transmisión por cadena no hace girar la rueda hacia atrás. La marcha atrás con motor requiere un motor en el buje en algún punto de la transmisión.

¿Se puede prescindir del motor de inversión de giro para reducir costes?

Sí. Es una cuestión de configuración. Vale la pena conservarlo en lugares donde los usuarios estacionan en interiores, usan remontes o realizan pruebas en salas de exposición pequeñas, que es la mayor parte del canal de distribución para adultos mayores en Europa.