Elektrische driewieler met dubbele motor: Waarom de UM Apta de taak in tweeën splitst

Kort antwoord: De UM Apta heeft twee motoren die nooit tegelijk draaien. Een middenmotor met een koppel van 120 N·m drijft elke meter vooruit aan via een interne tandwieloverbrenging in de naaf; een aparte motor in de voornaaf zorgt voor de achteruitversnelling, die met een druk op de knop te bedienen is. Dit is geen compromis op het gebied van vierwielaandrijving, maar de oplossing voor een coördinatieprobleem waardoor de meeste driewielers met middenmotor helemaal niet achteruit kunnen rijden, wat de verkoop van driewielers voor senioren stilletjes sneuvelt.

Waarom bestaat er überhaupt een elektrische driewieler met achteruitversnelling?

Kijk naar een demonstratie met een driewieler die slecht afloopt en het ligt bijna nooit aan het vermogen. De bestuurder bedwingt de helling. Wat hen de das omdoet, is een parkeerplaats, een lift of het einde van een smal tuinpad – het moment waarop het voertuig achteruit moet rijden.

Een driewieler van 55 kg met een zittende bestuurder kan niet door die bestuurder zelf naar achteren worden geduwd. Op twee wielen zet je een voet neer en loop je. Op een semi-ligfiets zit de bestuurder laag, vastgegespt in een ondersteunde zitting met rugleuning, en zijn voeten staan voor zich op een stang. Er is geen manier om kracht te zetten. Voor oudere gebruikers is deze categorie bedoeld, dat is geen nadeel; het is juist de reden waarom de verkoop niet doorgaat.

In gepubliceerde vergelijkingen van aandrijfsystemen voor driewielers wordt het zelden genoemd. Koppel, actieradius en motormerk krijgen kolommen. Achteruitrijden krijgt geen aandacht – en dat is de meest voorkomende reden waarom een configuratie in een showroom wordt afgewezen. UnitedMobility interpreteert de behoeften van senioren als een elektrische driewieler met achteruitversnelling, en niet als een premiumfunctie, maar als een voorwaarde voor het deel van de markt dat zijn driewieler binnenshuis wil stallen.

Waarom twee motoren in plaats van één grotere?

Omdat het probleem structureel van aard is en niet te wijten aan een tekort aan energie.

Een middenmotor stuurt zijn koppel door de ketting en een vrijloop. Een vrijloop zorgt er niet voor dat een wiel achteruit rijdt – daar is een vrijloop juist voor bedoeld. Dus geen enkele hoeveelheid extra koppel zorgt ervoor dat een driewieler met middenmotor achteruit kan rijden. Je moet ofwel extra onderdelen toevoegen, ofwel accepteren dat het voertuig alleen vooruit kan.

De middenaandrijving is er ondertussen niet voor niets. Bij een deltatrike – één wiel vooraan, twee achteraan – zit er een differentieel op de achteras, waardoor beide achterwielen worden aangedreven terwijl het buitenste wiel verder door een bocht beweegt. Zodra het differentieel de achteras in beslag neemt, zijn die wielen niet meer beschikbaar voor een naafmotor en moet de aandrijving via een ketting naar de as worden geleid. Zoals het referentieverslag van regelingen voor het besturen van een driewieler Opmerkingen: driewielers met een differentieel gebruiken doorgaans een naafversnelling als versnellingsbak in een middenaandrijfsysteem. Dat is precies wat UM Apta Configuratie: Ananda M100 middenmotor, 250 W continu, 120 N·m, via een Shimano 8-speed interne naafversnelling naar een differentieel achteras.

De voorwaartse aandrijving wordt dus door de as geregeld, en de achterwaartse aandrijving heeft een eigen motor nodig. Vandaar twee.

Waarom de achteruitrijmotor op het voorwiel zit

Dit is het gedeelte dat u aan uw dealers moet uitleggen, want het lijkt een vreemde keuze totdat u de beperking ziet.

Bij een deltatrike is het voorwiel het enige dat geen functie heeft. Het stuurt, draagt weinig gewicht en er is niets anders dat concurreert met de naaf. De achterwielen worden ingenomen door het differentieel. Het voorwiel is dus de enige plek waar een tweede motor geplaatst kan worden zonder de aandrijflijn te hoeven aanpassen.

Het gebruikelijke bezwaar tegen een voornaaf op een driewieler is de tractie: het zwaartepunt van de bestuurder bevindt zich achterin, waardoor het voorwiel het minst belast is en als eerste slipt. Dat bezwaar is terecht – en daarom is een voornaaf een slechte keuze. primair Voorwaarts rijden. Voor achteruitrijden geldt dit niet. Achteruitrijden gebeurt op stapvoets tempo, op vlak terrein, over een paar meter, zonder helling. De tractie van het voorwiel is meer dan voldoende voor de klus, en dat is alles wat het hoeft te doen.

Anders gezegd: de zwakte van een voornaafmotor is irrelevant voor de enige taak waarvoor deze is ontworpen. Dat maakt de splitsing zinvol in plaats van een noodoplossing.

Wat een elektrische driewieler met twee motoren hier níét betekent.

Dit moet duidelijk gezegd worden, omdat de term in deze context vaak losjes wordt gebruikt en een verkeerd ingeschatte verwachting kan leiden tot een garantieclaim.

Drie verschillende dingen worden als "dubbel" op de markt gebracht:

• Dubbele batterij. Verschillende driewielers hebben twee accu's en één motor. De productnaam zegt 'dubbel', maar de motorspecificaties vermelden 'één'.
• Gelijktijdige dubbele naafaandrijving. Dit bestaat echt. In het Amerikaanse segment voor voertuigen met brede banden worden trikes in de 750W-klasse verkocht met voorwielaandrijving. En Achterwielnaafmotoren en geadverteerde vierwielaandrijving, met een gecombineerd koppel van bijna 180 Nm. Dit werkt omdat beide motoren rechtstreeks hun eigen wiel aandrijven – dezelfde effectieve overbrengingsverhouding, geen versnellingsbak ertussen – waardoor een controller de stroom kan verdelen zonder tussenkomst van een tussenpersoon.
• Dubbele motor met gescheiden functies. Wat de Apta doet. Twee motoren, twee taken, nooit gelijktijdig.

Een combinatie van een middenmotor en een naafmotor. tegelijkertijd Dit is de enige configuratie met twee elektrische motoren voor een driewieler die niemand op de markt brengt, en de reden daarvoor is controle in plaats van kosten. De output van de middenmotor gaat via een variabele overbrengingsverhouding, terwijl de naafmotor is vergrendeld op de wielsnelheid. Hierdoor willen de twee motoren op elk moment een andere wielsnelheid. Om dit goed te doen, is realtime koppelregulering tussen twee verschillende actuatoren nodig; als het slecht werkt, trekt de ene motor de andere mee, ontstaat er warmte en voelt de bestuurder een schok door het zadel. Bij een voertuig met een maximumsnelheid van 25 km/u levert die engineering geen voordeel op.

Dus de Apta is een elektrische driewieler met dubbele motor In de zin van een auto met twee functies, en zo moet hij ook verkocht worden. Train dealers om te zeggen: "twee motoren, twee taken" – niet: vierwielaandrijving. Een koper die verwacht dat beide motoren duwen, zal een functionerend product als defect melden. De bredere technische onderbouwing hiervoor is te vinden in ons artikel over... naafmotor versus middenaandrijving driewieler bouwt.

Specificeer deze elektrische driewieler met dubbele motor voor uw markt.

De Apta is een semi-liggende elektrische driewieler gericht op rijders die het vertrouwen in twee wielen hebben verloren, maar nog lang niet toe zijn aan een scootmobiel — de kloof die wij positioneringsanalyse behandelt dit in detail. In termen van kanalen is het een elektrische driewieler voor senioren, En in de meeste Europese markten betekent dat dat de beoordeling evenzeer gebaseerd is op de bruikbaarheid en gedocumenteerde testresultaten als op het rijgevoel, een patroon dat we in dit artikel verder uitwerken. elektrische driewielers voor ouderen.

Drie getallen in die tabel verkopen beter dan de motorspecificaties. 380 mm instaphoogte Dit betekent dat de ruiter geen been over iets heen tilt. Draaicirkel van 1,6 m Dit betekent dat de driewieler binnen een fietspad kan draaien in plaats van dat er een driepuntsmanoeuvre nodig is. In combinatie met de aangedreven achteruitversnelling maakt dit hem bruikbaar op de plekken waar oudere fietsers daadwerkelijk fietsen. rijders vanaf 150 cm brengt een groep binnen die de meeste driewielers qua grootte volledig overtreffen.

Wat er per markt verschilt: motorkoppel, accucapaciteit en configuratie met dubbele accu, controllerparameters, cadansmeting in plaats van koppel voor kostenbesparende uitvoeringen, versnellingen, banden, display, verlichtingsspecificaties, remmerk en een opvouwbaar frame of geometrieaanpassingen op aanvraag. Een duimgashendel is beschikbaar voor de VS en andere markten waar dit is toegestaan; de EU-uitvoering heeft er geen, omdat EN 15194 En de 250 W-behuizing van de elektrische fiets laat daar geen ruimte voor.

UnitedMobility bouwt al sinds 2009 elektrische fietsen en heeft meer dan 50 geregistreerde patenten. De productie vindt plaats in Wuxi en de assemblage in Polen. Door kleine series van 50 stuks te produceren, kan de marktvraag naar de Apta worden getest in plaats van te worden aangenomen. De omkeerfunctie van de motor kan naar wens worden aangepast, afhankelijk van of uw dealers hun fietsen binnen opslaan. Hoe een configuratie van begin tot eind van de productie tot serieproductie komt, leest u op onze website. ODM-service pagina, en het kalibratiewerk achter het gevoel van de assistentie bevindt zich in Hoe kalibreren we een elektrisch aandrijfsysteem voor een driewieler?.

Veelgestelde vragen

Draaien beide motoren van de Apta tegelijk?

Nee, en dat is bewust zo. De middenmotor verzorgt alle voorwaartse aandrijving; de motor in de voornaaf verzorgt alleen de achteruit. Ze werken nooit samen, waardoor er geen koppelverdeling tussen de motoren nodig is.

Is dit vierwielaandrijving?

Nee. Er bestaan wel driewielaangedreven voertuigen, maar die gebruiken twee naafmotoren met dezelfde effectieve overbrengingsverhouding. De Apta verdeelt de twee motoren over twee verschillende taken. Als je hem als vierwielaangedreven verkoopt, leidt dat tot garantieclaims.

Waarom de achteruitrijmotor niet gewoon in een achterwiel plaatsen?

De achteras draagt het differentieel dat beide achterwielen aandrijft, dus daar is geen vrijloopnaaf. Het voorwiel is niet aangedreven en dus vrij beschikbaar, en achteruitrijden op stapvoets tempo vereist niet dezelfde tractie als vooruitrijden.

Kan een driewieler met middenmotor achteruitrijden zonder een tweede motor?

Niet aangedreven. De vrijloop in een kettingaandrijving zorgt er niet voor dat het wiel achteruit draait. Aangedreven achteruitrijden vereist een naafmotor ergens in de aandrijflijn.

Kan de achteruitrijmotor worden weggelaten om kosten te besparen?

Ja. Het is een configuratiekeuze. Het is de moeite waard om deze optie te behouden op plekken waar fietsers binnen parkeren, liften gebruiken of demonstraties geven in krappe showrooms – wat het geval is in het grootste deel van het Europese seniorensegment.