Comparando orçamentos de bicicletas de carga: quatro números que mentem

Dois fornecedores enviam uma ficha técnica. Os valores de torque diferem em poucos newton-metros, as baterias são ambas de “20 Ah”, ambas indicam a mesma capacidade de carga e uma menciona IP67 enquanto a outra menciona IP65. Com base nessas informações, a opção mais barata leva a melhor. O problema é que nenhum desses quatro números significa nada até que se saiba como a medição foi feita, e em cada caso, o valor que parece pior pode pertencer ao veículo melhor.

Esta não é uma lista de verificação de qualidade. O que exigir de uma fábrica — documentação de soldagem, origem das células, registros de rejeição do controle de qualidade, relatórios de teste — é abordado em nosso guia. Avaliando a qualidade de uma bicicleta de carga. Este artigo é mais específico e vem mais tarde no processo: você já tem duas citações em mãos e precisa torná-las comparáveis.

Dois orçamentos, a mesma ficha técnica, dois veículos diferentes.

Ao comparar orçamentos de bicicletas de carga, os quatro números abaixo são os que mais frequentemente apresentam erros, pois cada um deles representa uma medida que precisa de pelo menos três condições para ser significativa.

Nada disso exige suspeitar de ninguém. Cada um desses valores é citado de boa-fé por engenheiros, utilizando suas próprias convenções internas. As convenções variam, e nada em um modelo de citação obriga que sejam declaradas.

Torque máximo em relação à potência nominal contínua

A única especificação de motor que a legislação europeia define é a potência, não o torque. O Regulamento (UE) n.º 168/2013 exclui da homologação as bicicletas com assistência ao pedal cujo motor tenha, no artigo 2.º, n.º 2, alínea h), uma potência nominal contínua máxima inferior ou igual a 250 W — e a própria Comissão Europeia também não o define. interpretação da categorização de bicicletas projetadas para pedalar, O documento, preparado para o Motorcycle Working Group em maio de 2016, repete a cifra de 250 W e não menciona absolutamente nada sobre torque ou potência máxima.

Essa ausência é o problema central. O torque não possui uma definição regulamentada para essa categoria, nenhum teste obrigatório e nenhuma duração obrigatória; portanto, um valor em Nm citado é o que a equipe de engenharia do fornecedor entende por ele. Duas diferenças são responsáveis pela maior parte da confusão.

Pico versus contínuo. Um valor de pico é mantido por alguns segundos enquanto o motor e o controlador ainda possuem margem térmica. Um valor contínuo é o que se mantém durante uma subida longa sob carga até que o controlador reduza sua potência. Uma indicação de 75 Nm contínuos e outra de 90 Nm de pico podem descrever o mesmo motor, e quando se referem a motores diferentes, o veículo com 75 Nm geralmente é aquele que ainda estará tracionando no topo da ladeira.

No eixo ou na roda. O torque de um motor central é multiplicado pela transmissão entre ele e o solo; o torque de um motor de cubo já está na roda. Compare o valor do torque no eixo de um motor central com o valor do torque na roda de um motor de cubo e você estará comparando números em unidades de efeito diferentes. Qual arquitetura se adequa a qual ciclo de trabalho é o tema do nosso artigo sobre motor de cubo versus motor central.

O que se deve pedir não é um número melhor, mas as condições: torque contínuo durante uma duração específica, onde foi medido, a que temperatura ambiente e estado de carga, e o ponto em que o controlador começa a reduzir a potência. Um fornecedor que consegue apresentar uma curva de redução de potência mediu o equipamento. Um fornecedor que apenas repete o título não o fez.

Watt-hora versus ampère-hora

Ampères-hora não podem ser comparados sem voltagem, pois não são uma medida de energia. Energia é medida em watts-hora, ou seja, a voltagem nominal multiplicada pelos ampères-hora, conforme estabelecido em nossa norma. guia de especificações de baterias para bicicletas de carga.

Portanto, “20 Ah” a 36 V equivale a 720 Wh, e “20 Ah” a 48 V equivale a 960 Wh. Idênticos na página, com um terço a mais de energia na segunda. Citações que começam com ampères-hora estão implicitamente pedindo que você assuma uma voltagem, e em plataformas de carga a voltagem varia muito mais do que em bicicletas elétricas urbanas.

Existem duas outras lacunas por trás do valor principal. A primeira é a diferença entre energia nominal e energia utilizável: um sistema de gerenciamento de bateria reserva capacidade na parte superior e inferior do conjunto para proteger a vida útil das células, portanto, a energia utilizável é consideravelmente menor que a nominal, e nenhum dos termos é padronizado em uma cotação. A segunda é que watts-hora, e não ampères-hora, são a unidade utilizada para contabilizar o restante da vida útil do veículo — a classificação de mercadorias perigosas, o transporte aéreo e marítimo e a documentação que acompanha o conjunto de baterias são todos denominados em Wh. O valor em Ah nunca sai da cotação; o valor em Wh acompanha o veículo.

Solicite a tensão nominal, a potência nominal em Wh, a potência utilizável em Wh e a configuração das células. Se um fornecedor fornecer todas as quatro informações sem que você precise insistir, isso indica algo sobre a documentação técnica por trás do orçamento.

Peso total admissível em relação à carga útil

Esta é a mais cara das quatro, porque errar na escolha altera tanto o veículo quanto sua certificação.

A norma EN 17860-1 define o peso total máximo permitido para triciclos de carga, e esse limite se aplica a todo o veículo carregado: peso em ordem de marcha, condutor, carga, caixa, acessórios, tudo. A carga útil é apenas o que sobra depois de tudo isso. Um orçamento que oferece “300 kg de carga útil” e outro que oferece “300 kg de peso total máximo permitido” descrevem veículos que diferem na massa total da bicicleta — em um triciclo de carga, geralmente de 55 a 90 kg antes da instalação da caixa — mais a massa do condutor que o fornecedor considerou, a qual raramente é especificada e não é uniforme.

O mesmo valor também determina qual norma se aplica ao veículo, uma vez que as categorias leve e pesada da série EN 17860 são separadas pelo peso bruto do veículo. Uma especificação escrita em termos de carga útil, e posteriormente transcrita para um peso total permitido em uma solicitação de teste, pode inadvertidamente colocar um veículo na categoria errada — veja a que partes da norma EN 17860 se aplicam. para esse mapeamento.

A prática da UnitedMobility é apresentar o peso em ordem de marcha e o peso total máximo permitido na mesma linha, e considerar a carga útil como um cálculo aritmético em vez de uma especificação, pois a carga útil por si só não é uma especificação — é uma subtração com dois dos seus três termos faltando.

Solicite o peso em ordem de marcha, o peso total máximo permitido e a massa estimada do condutor. Em seguida, faça a subtração você mesmo, para ambos os orçamentos, considerando a mesma massa do condutor em cada um.

Classificação IP: o mesmo número, um teste diferente.

A maioria dos compradores interpreta as classificações IP como uma escala única, onde um número mais alto significa maior proteção. No caso da água, isso deixa de ser verdade acima de IPX6.

De acordo com a norma IEC 60529, conforme resumido na referência padrão sobre o código IP, As classificações de resistência à água não são cumulativas além de IPX6, e um dispositivo compatível com IPX7 — imersão — não é necessariamente compatível com IPX5 ou IPX6. Uma caixa que atenda a ambas as classificações é especificada como IPX5/IPX7. A consequência prática é que uma caixa com classificação IP67 pode ser menos protegida contra uma lavadora de alta pressão do que uma caixa com classificação IP65, o que inverte a comparação para qualquer frota que lave seus veículos.

Os testes também são mais específicos do que o rótulo sugere. O IPX5 consiste em um jato de 6,3 mm a 12,5 litros por minuto e 30 kPa a uma profundidade de três metros; o IPX6, em um jato de 12,5 mm a 100 litros por minuto e 100 kPa; ambos os testes duram pelo menos três minutos. O IPX7 dura trinta minutos a uma profundidade de um metro. Tratam-se de eventos físicos diferentes, e a aprovação em um deles pouco indica sobre os outros. Dois outros detalhes raramente são incluídos em uma citação: o código IP contém letras suplementares que indicam se a amostra estava parada ou em movimento durante o teste com água, o que é crucial para um conector que é atingido por um jato de água de uma roda; e os testes são realizados com água doce, o que não indica nada sobre o sal usado nas estradas no inverno.

Pergunte a qual componente cada classificação pertence — a bateria, os conectores, o controlador e o visor são classificados separadamente — quais dígitos, se são codificados duplamente e se a amostra foi testada parada ou em movimento. Uma classificação para “a bicicleta” não é uma classificação válida.

Como comparar orçamentos de bicicletas de carga com base nos mesmos critérios

O método é simples e sempre o mesmo.

1. Reescreva ambas as citações nas mesmas unidades antes de ler qualquer uma delas. Watt-hora, não ampère-hora. Torque contínuo durante um período específico, com o ponto de medição indicado. Peso total permitido, além do peso em ordem de marcha. Metade da diferença aparente entre duas cotações desaparece nesta etapa.
2. Pergunte sobre as condições de medição, não sobre um valor numérico melhorado. Um fornecedor que responde com condições testou o veículo; um fornecedor que responde com um número maior não entendeu a pergunta.
3. Atribua cada classificação a um componente. Classificações que não estejam vinculadas a um número de peça não podem ser verificadas durante a inspeção.
4. Inclua os valores normalizados no contrato. Um número acordado por e-mail não constitui uma especificação, e a discrepância só é descoberta no momento da aceitação.

Ao comparar orçamentos de bicicletas de carga dessa forma, o orçamento mais barato geralmente permanece o mais barato — e agora você sabe o que está comprando em vez de ficar na expectativa. Se você quiser um orçamento detalhado dessa forma, incluindo as condições por trás de cada valor, essa é a conversa que a UnitedMobility oferece por meio de seu [inserir contato aqui]. Serviço ODM, e está inserido na sequência mais ampla estabelecida em nosso aquisição de bicicleta de carga guia e a especificação de acionamento funcionam em sistemas de acionamento de triciclos elétricos.

Perguntas frequentes

Qual valor de torque deve ser apresentado em um orçamento, o de pico ou o contínuo?
Ambos, cada um etiquetado, com a duração e o ponto de medição para o valor contínuo. O torque não é regulamentado para esta categoria — a legislação europeia fixa a potência nominal contínua máxima em 250 W e não menciona nada sobre torque — portanto, um valor em Nm sem etiqueta não possui uma norma que o respalde.

Uma bateria de 20 Ah é maior que uma bateria de 18 Ah?
Não necessariamente. Ampères-hora não representam energia. Uma bateria de 18 Ah a 48 V armazena 864 Wh, enquanto uma bateria de 20 Ah a 36 V armazena 720 Wh. Compare os watts-hora e pergunte-se se o valor é nominal ou utilizável.

IP67 é melhor que IP65?
Não é adequado para jatos de água. As classificações de resistência à água não são cumulativas acima de IPX6, portanto, uma caixa IPX7 não é necessariamente compatível com IPX5 ou IPX6. Se ambas as classificações forem relevantes, a classificação deve ser codificada duplamente e deve especificar o componente ao qual se aplica.

Um fornecedor informou 300 kg. Esse valor se refere à carga útil ou ao peso total?
Solicite por escrito. O peso total máximo permitido pela norma EN 17860-1 abrange todo o veículo carregado, incluindo sua própria massa e a do condutor; a carga útil é o que sobra. Os dois diferem pelo peso em ordem de marcha da motocicleta, e o valor do peso total também determina qual parte da norma se aplica.

Por que tudo isso importa se primeiro estamos comprando uma amostra?
Uma amostra indica se este veículo funciona; os valores normalizados indicam o que os próximos trezentos estão contratados para fazer. Disputas de aceitação quase sempre decorrem de um número que nunca foi definido, e não de um número que foi esquecido.