Vergelijk offertes voor bakfietsen: vier cijfers die niet kloppen

Twee leveranciers sturen je een specificatieblad. De koppelwaarden verschillen slechts een paar newtonmeter, beide accu's hebben een capaciteit van “20 Ah”, beide geven hetzelfde laadvermogen op en de ene vermeldt IP67, de andere IP65. Op basis daarvan lijkt de goedkopere te winnen. Het probleem is echter dat geen van deze vier cijfers betekenis heeft totdat je weet hoe ze zijn gemeten, en in elk geval kan het cijfer dat er slechter uitziet, juist bij het betere voertuig horen.

Dit is geen kwaliteitscontrolelijst. Wat u van een fabriek mag eisen – lasdocumentatie, materiaalspecificaties, kwaliteitscontrole-afkeuringsrapporten, testrapporten – wordt behandeld in onze handleiding. het beoordelen van de kwaliteit van bakfietsen. Dit artikel is specifieker en komt later in het proces aan bod: er liggen al twee offertes op je bureau en je moet ze met elkaar vergelijken.

Twee offertes, dezelfde specificaties, twee verschillende voertuigen.

Wanneer kopers offertes voor bakfietsen vergelijken, blijken de vier onderstaande getallen het vaakst onjuist, omdat elk van deze getallen een enkele waarde vertegenwoordigt voor een meting die minstens drie voorwaarden nodig heeft om betekenisvol te zijn.

Dit alles vereist geen wantrouwen. Elk van deze cijfers wordt te goeder trouw geciteerd door ingenieurs die hun eigen interne conventies hanteren. Deze conventies verschillen, en niets in een citaatsjabloon verplicht tot het vermelden ervan.

Maximaal koppel ten opzichte van het continu nominaal vermogen

De Europese wetgeving stelt alleen het vermogen vast, niet het koppel. Verordening (EU) nr. 168/2013 sluit fietsen met trapondersteuning uit van typegoedkeuring indien de motor, volgens artikel 2(2)(h), een maximaal continu nominaal vermogen heeft van minder dan of gelijk aan 250 W — en de Europese Commissie zelf interpretatie van de categorisatie van fietsen die ontworpen zijn om mee te trappen, In het rapport, opgesteld voor de Motorcycle Working Group in mei 2016, wordt dat cijfer van 250 W herhaald, maar er wordt helemaal niets gezegd over koppel of piekvermogen.

Die afwezigheid is nu juist het hele probleem. Koppel heeft geen wettelijk vastgestelde definitie voor deze categorie, geen verplichte test en geen verplichte duur, dus een opgegeven Nm-waarde is wat het engineeringteam van de leverancier ermee bedoelt. Twee verschillen verklaren het grootste deel van de verwarring.

Piek versus continu. Een piekvermogen wordt enkele seconden aangehouden zolang de motor en de regelaar nog thermische marge hebben. Een continu vermogen is het vermogen dat gedurende een lange helling onder belasting behouden blijft totdat de regelaar het vermogen verlaagt. Een specificatie van 75 Nm continu en een specificatie van 90 Nm piekvermogen kunnen dezelfde motor beschrijven. Wanneer ze verschillende motoren beschrijven, is het voertuig met 75 Nm vaak degene die bovenaan de helling nog steeds de meeste trekkracht levert.

Bij de as of bij het wiel. Het koppel van een middenmotor wordt vermenigvuldigd door de overbrenging tussen de motor en de grond; bij een naafmotor bevindt het koppel zich al bij het wiel. Als je het koppel bij de as van een middenmotor vergelijkt met het koppel bij het wiel van een naafmotor, vergelijk je getallen in verschillende eenheden van effect. Welke architectuur geschikt is voor welke gebruikscyclus, is het onderwerp van ons artikel. naafmotor versus middenaandrijving.

Waar je om moet vragen is niet zozeer een beter getal, maar de voorwaarden: continu koppel gedurende een bepaalde tijdsduur, waar het is gemeten, bij welke omgevingstemperatuur en laadstatus, en het punt waarop de regelaar begint af te bouwen. Een leverancier die een afbouwcurve kan leveren, heeft het daadwerkelijk gemeten. Een leverancier die alleen de koptekst herhaalt, heeft dat niet gedaan.

Wattuur versus ampère-uur

Ampère-uren kunnen niet zonder spanning worden vergeleken, omdat ze geen maatstaf voor energie zijn. Energie is wattuur, de nominale spanning vermenigvuldigd met ampère-uren, zoals uiteengezet in onze Specificatiesgids voor accu's van bakfietsen.

Dus “20 Ah” bij 36 V is 720 Wh, en “20 Ah” bij 48 V is 960 Wh. Op de pagina zijn ze identiek, de tweede heeft een derde meer energie. Offertes die beginnen met ampère-uur vragen je stilzwijgend om een bepaalde spanning aan te nemen, en op vrachtplatforms varieert de spanning veel meer dan op elektrische stadsfietsen.

Achter het genoemde cijfer schuilen nog twee belangrijke hiaten. De eerste betreft het verschil tussen de nominale en de bruikbare capaciteit: een batterijbeheersysteem reserveert capaciteit aan de boven- en onderkant van het accupakket om de levensduur van de cellen te verlengen, waardoor de bruikbare energie aanzienlijk lager is dan de nominale capaciteit. Bovendien is geen van beide termen gestandaardiseerd in een offerte. De tweede hiaat is dat de rest van de levensduur van het voertuig wordt gemeten in wattuur, en niet in ampère-uur. Classificatie van gevaarlijke goederen, lucht- en zeetransport en de bijbehorende documentatie worden allemaal in wattuur uitgedrukt. Het wattuurcijfer blijft altijd in de offerte staan; het wattuurcijfer blijft gedurende de levensduur van het voertuig behouden.

Vraag naar de nominale spanning, het nominale vermogen in watt (Wh), het bruikbare vermogen in watt (Wh) en de celconfiguratie. Als een leverancier u deze vier gegevens zonder aandringen verstrekt, zegt dat iets over het technische dossier achter de offerte.

Toelaatbaar totaalgewicht ten opzichte van de laadcapaciteit

Dit is de duurste van de vier, omdat een foutieve ingreep zowel het voertuig als de certificering beïnvloedt.

EN 17860-1 definieert het maximaal toelaatbare totaalgewicht voor transportfietsen. Dit is een bovengrens voor het gehele beladen voertuig: leeggewicht, bestuurder, lading, laadbak, accessoires, alles. Het laadvermogen is slechts wat overblijft na al deze toevoegingen. Een offerte met “300 kg laadvermogen” en een offerte met “300 kg maximaal toelaatbaar totaalgewicht” beschrijven voertuigen die verschillen in de totale massa van de fiets – bij een transportfiets is dat doorgaans 55 tot 90 kg voordat er een laadbak op zit – plus de door de leverancier aangenomen massa van de bestuurder, die zelden wordt vermeld en niet overal hetzelfde is.

Datzelfde cijfer bepaalt ook welke norm van toepassing is op het voertuig, aangezien de lichtgewicht en zwaargewicht onderdelen van de EN 17860-serie worden gescheiden op basis van het bruto voertuiggewicht. Een specificatie die is opgesteld in termen van laadvermogen en vervolgens wordt omgezet in een toelaatbaar totaalgewicht op een testaanvraag, kan er ongemerkt voor zorgen dat een voertuig in de verkeerde categorie wordt ingedeeld — zie welke delen van EN 17860 van toepassing zijn voor die kaart.

UnitedMobility hanteert de praktijk om het leeggewicht en het maximaal toegestane totaalgewicht op dezelfde regel te vermelden, en het laadvermogen als een berekening te beschouwen in plaats van als een specificatie, omdat het laadvermogen op zichzelf geen specificatie is, maar een aftrekking waarbij twee van de drie termen ontbreken.

Vraag naar het leeggewicht, het maximaal toegestane totaalgewicht en de aangenomen massa van de bestuurder. Trek vervolgens zelf de waarden van elkaar af voor beide offertes, waarbij de massa van de bestuurder in beide gevallen gelijk blijft.

IP-classificatie: hetzelfde getal, een andere test.

De meeste kopers interpreteren IP-classificaties als een enkele schaal waarbij een hoger getal een betere bescherming betekent. Voor waterdichtheid geldt dit echter niet meer boven IPX6.

Volgens IEC 60529, zoals samengevat in de standaardreferentie op de IP-code, De waterdichtheidsclassificaties zijn niet cumulatief boven IPX6, en een apparaat dat voldoet aan IPX7 (onderdompeling) voldoet niet noodzakelijkerwijs aan IPX5 of IPX6. Een behuizing die aan beide normen voldoet, wordt aangeduid met beide, als IPX5/IPX7. Het praktische gevolg hiervan is dat een behuizing met een IP67-classificatie mogelijk minder bescherming biedt tegen een hogedrukreiniger dan een behuizing met een IP65-classificatie, wat de vergelijking omkeert voor elk wagenpark dat zijn voertuigen wast.

De tests zijn ook beperkter dan het label doet vermoeden. IPX5 is een test met een sproeier van 6,3 mm bij 12,5 liter per minuut en 30 kPa vanaf een diepte van drie meter; IPX6 is een test met een sproeier van 12,5 mm bij 100 liter per minuut en 100 kPa; beide tests duren minimaal drie minuten. IPX7 is een test van dertig minuten op een diepte van één meter. Dit zijn verschillende fysieke omstandigheden, en het behalen van de ene test zegt weinig over de andere. Twee andere details worden zelden in citaten vermeld: de IP-code bevat aanvullende letters die aangeven of het testobject stil stond of in beweging was tijdens de watertest, wat van groot belang is voor een connector waar een wiel water tegenaan spat; en de tests worden uitgevoerd met zoet water, wat niets zegt over strooizout in de winter.

Vraag bij welk onderdeel elke beoordeling hoort — accu, connectoren, controller en display worden afzonderlijk beoordeeld — welke cijfers erbij horen, of ze dubbel gecodeerd zijn en of het testexemplaar stilstaand of in beweging is getest. Eén beoordeling voor “de fiets” is geen geldige beoordeling.

Hoe vergelijk je offertes voor bakfietsen op basis van gelijke criteria?

De methode is kort en altijd hetzelfde.

1. Herschrijf beide citaten in dezelfde eenheden voordat je ze leest. Wattuur, niet ampère-uur. Continu koppel gedurende een bepaalde tijdsduur, met vermelding van het meetpunt. Toelaatbaar totaalgewicht inclusief leeggewicht. De helft van het ogenschijnlijke verschil tussen twee offertes verdwijnt in deze stap.
2. Vraag naar de meetomstandigheden, niet naar een beter cijfer. Een leverancier die met voorwaarden antwoordt, heeft het voertuig getest; een leverancier die met een hoger getal antwoordt, heeft de vraag niet begrepen.
3. Koppel elke beoordeling aan een component. Classificaties die los van een artikelnummer staan, kunnen niet tijdens de inspectie worden geverifieerd.
4. Vermeld de genormaliseerde cijfers in het contract. Een getal dat per e-mail is afgesproken, is geen specificatie, en het verschil wordt pas bij acceptatie ontdekt.

Als u op deze manier offertes voor bakfietsen vergelijkt, blijft de goedkoopste offerte vaak ook daadwerkelijk de goedkoopste – en nu weet u precies wat u koopt in plaats van te gokken. Wilt u een offerte die op deze basis is uitgesplitst, inclusief de voorwaarden die aan elk bedrag ten grondslag liggen, dan kunt u contact opnemen met UnitedMobility. ODM-service, en het past in de bredere reeks die in onze aanschaf van bakfietsen handleiding en de specificaties voor de aandrijving werken in elektrische driewieler aandrijfsystemen.

Veelgestelde vragen

Welk koppelcijfer moet er in een offerte vermeld worden: piekkoppel of continu koppel?
Beide waarden zijn voorzien van een label met de duur en het meetpunt voor de continue meting. Het koppel is niet gereguleerd voor deze categorie — de Europese wetgeving stelt het maximale continue nominale vermogen vast op 250 W en zegt niets over koppel — dus een Nm-waarde zonder label heeft geen standaard.

Is een 20 Ah-accu groter dan een 18 Ah-accu?
Niet per se. Ampère-uur is niet hetzelfde als energie. Een accu van 18 Ah bij 48 V bevat 864 Wh, terwijl een accu van 20 Ah bij 36 V 720 Wh bevat. Vergelijk de wattuurwaarden en vraag je af of het getal nominaal of bruikbaar is.

Is IP67 beter dan IP65?
Niet geschikt voor waterstralen. De waterdichtheidsclassificaties zijn niet cumulatief boven IPX6, dus een IPX7-behuizing voldoet niet noodzakelijkerwijs aan IPX5 of IPX6. Als beide classificaties van belang zijn, moet de classificatie dubbel gecodeerd zijn en moet de component waarop deze van toepassing is, worden benoemd.

Een leverancier geeft een laadvermogen van 300 kg op. Gaat het hier om het laadvermogen of het totale gewicht?
Vraag dit schriftelijk na. Het maximaal toelaatbare totaalgewicht volgens EN 17860-1 omvat het gehele beladen voertuig, inclusief het eigen gewicht en de bestuurder; het laadvermogen is wat daarbovenop komt. Het verschil tussen beide zitgewichten zit hem in het leeggewicht van de fiets, en het totale gewicht bepaalt ook welk deel van de norm van toepassing is.

Waarom is dit allemaal belangrijk als we eerst een proefexemplaar kopen?
Een steekproef laat zien of dit voertuig werkt; de genormaliseerde cijfers laten zien wat de volgende driehonderd volgens het contract moeten doen. Acceptatiegeschillen komen bijna altijd voort uit een getal dat nooit is vastgesteld, niet uit een getal dat is gemist.