Sammenlign citater fra ladcykler: Fire tal, der lyver

To leverandører sender dig et specifikationsark. Momenttallene er inden for få newtonmeter fra hinanden, batterierne er begge “20 Ah”, begge angiver den samme nyttelast, og den ene angiver IP67, hvor den anden angiver IP65. På den baggrund vinder den billigere. Problemet er, at ingen af disse fire tal betyder noget, før du ved, hvordan det blev målt, og i hvert tilfælde kan det tal, der ser værst ud, tilhøre det bedre køretøj.

Dette er ikke en kvalitetstjekliste. Hvad man skal kræve af en fabrik – svejsedokumentation, cellekilde, QC-afvisningslogge, testrapporter – er dækket i vores guide til vurdering af kvaliteten af ladcykler. Denne artikel er mere snæver og kommer senere i processen: to citater ligger allerede på dit skrivebord, og du skal gøre dem sammenlignelige.

To tilbud, samme specifikationsark, to forskellige køretøjer

Når købere sammenligner tilbud på ladcykler, er de fire tal nedenfor dem, der oftest går galt, fordi hvert af dem er et enkelt tal, der erstatter en måling, der kræver mindst tre betingelser for at være meningsfuld.

Intet af dette kræver mistanke til nogen. Hvert af disse tal er citeret i god tro af ingeniører ved hjælp af deres egen huskonvention. Konventionerne er forskellige, og intet i en tilbudsskabelon tvinger dem til at blive angivet.

Maksimal drejningsmoment mod kontinuerlig nominel effekt

Det eneste motortal, der er fastsat i europæisk lov, er effekt, ikke drejningsmoment. Forordning (EU) nr. 168/2013 udelukker pedalassisterede cykler fra typegodkendelse, hvis motoren, i artikel 2(2)(h), har en maksimal kontinuerlig nominel effekt på mindre end eller lig med 250 W — og Europa-Kommissionens egen fortolkning af kategoriseringen af cykler designet til at træde i pedalerne, udarbejdet til Motorcykelarbejdsgruppen i maj 2016, gentager tallet 250 W og siger slet ingenting om drejningsmoment eller spidseffekt.

Denne mangel er hele problemet. Der er ingen reguleret definition for denne kategori for moment, ingen påkrævet test og ingen påkrævet varighed, så et angivet Nm-tal er det, leverandørens ingeniørteam mener med det. To forskelle forklarer det meste af forvirringen.

Top mod kontinuerlig. Et spidsværdi holdes i et par sekunder, mens motor og regulator stadig har termisk frihøjde. Et kontinuerligt værdi er det, der overlever en lang gradient under belastning, indtil regulatoren nedgraderes. En kontinuerlig værdi på 75 Nm og en spidsværdi på 90 Nm kan beskrive den samme motor, og hvor de beskriver forskellige motorer, er det ofte køretøjet på 75 Nm, der stadig trækker på toppen af bakken.

Ved akslen eller ved hjulet. En midterdrevsmotors drejningsmoment ganges med transmissionen mellem den og jorden; en navmotors drejningsmoment er allerede ved rattet. Sammenlign en midterdrevs motorakselfigur med en navmotors hjulfigur, og du sammenligner tal i forskellige effektenheder. Hvilken arkitektur passer til hvilken arbejdscyklus er emnet for vores artikel om navmotor versus mellemdrev.

Det, man skal bede om, er ikke et bedre tal, men betingelserne: kontinuerligt drejningsmoment i en angivet varighed, hvor det blev målt, ved hvilken omgivelsestemperatur og ladetilstand, og det punkt, hvor regulatoren begynder at nedgradere. En leverandør, der kan producere en nedgraderingskurve, har målt tingen. En leverandør, der kun kan gentage overskriften, har ikke.

Watttimer mod amperetimer

Ampere-timer kan ikke sammenlignes uden spænding, da de ikke er et mål for energi. Energi er watt-timer, nominel spænding ganget med ampere-timer, som angivet i vores Vejledning til specifikationer for ladcykelbatteri.

Så “20 Ah” ved 36 V er 720 Wh, og “20 Ah” ved 48 V er 960 Wh. Identisk på siden, en tredjedel mere energi på den anden. Citater, der fører til amperetimer, beder dig stille og roligt om at antage en spænding, og på lastplatforme varierer spændingen langt mere end på by-elcykler.

Der er yderligere to huller bag det overordnede tal. Det første er nominel versus brugbar: et batteristyringssystem reserverer kapacitet i toppen og bunden af pakken for at beskytte cellernes levetid, så den brugbare energi er væsentligt mindre end den nominelle, og ingen af termerne er standardiseret i et tilbud. Det andet er, at watt-timer, ikke ampere-timer, er den enhed, som resten af køretøjets levetid tælles i - klassificering af farligt gods, luft- og søtransport, og den dokumentation, der følger pakken, er alle angivet i Wh. Ah-tallet forlader aldrig tilbuddet; Wh-tallet følger køretøjet.

Spørg efter nominel spænding, nominel Wh, brugbar Wh og cellekonfigurationen. Hvis en leverandør giver dig alle fire uden at blive presset, fortæller det dig noget om den tekniske dokumentation bag tilbuddet.

Tilladt totalvægt i forhold til nyttelast

Dette er den dyreste af de fire, fordi det at gøre det forkert ændrer både køretøjet og dets certificering.

EN 17860-1 definerer den maksimalt tilladte totalvægt for cykler, og det er et loft over hele det læssede køretøj: egenvægt, fører, last, boks, tilbehør, alt. Nyttelast er kun det, der er tilbage efter alt dette. Et tilbud, der tilbyder “300 kg nyttelast” og et tilbud, der tilbyder “300 kg maksimalt tilladt totalvægt” beskriver køretøjer, der afviger med cyklens samlede masse - på en trehjulet ladvogn, normalt 55 til 90 kg før en boks er monteret - plus den førermasse, som leverandøren har antaget, hvilket sjældent er angivet og ikke er det samme alle steder.

Den samme figur afgør også, hvilken standard der gælder for køretøjet, da letvægts- og tungvægtsdelene i EN 17860-serien er adskilt af køretøjets totalvægt. En specifikation skrevet i nyttelasttermer, som derefter omskrives til en tilladt totalvægt på en testanmodning, kan stille og roligt placere et køretøj i den forkerte del – se hvilke EN 17860-dele gælder for den kortlægning.

UnitedMobilitys praksis er at angive egenvægt og maksimalt tilladt totalvægt på samme linje og lade nyttelasten være aritmetisk snarere end en påstand, fordi nyttelasten i sig selv ikke er en specifikation - det er en subtraktion, hvor to af dens tre led mangler.

Spørg efter køreklar vægt, maksimalt tilladt totalvægt og den antagne ryttermasse. Foretag derefter subtraktionen selv for begge tilbud, med samme ryttermasse i hver.

IP-klassificering: samme nummer, en anden test

De fleste købere læser IP-klassificeringer som en enkelt skala, hvor et højere tal er bedre beskyttet. For vand gælder det ikke længere over IPX6.

I henhold til IEC 60529, som opsummeret i standardreferencen om IP-koden, er vandklassificeringerne ikke kumulative ud over IPX6, og en enhed, der er kompatibel med IPX7 — nedsænkning — er ikke nødvendigvis kompatibel med IPX5 eller IPX6. En kapsling, der opfylder begge, er skrevet med begge dele som IPX5/IPX7. Den praktiske konsekvens er, at en angivet IP67-pakke kan være mindre beskyttet mod en højtryksrenser end en angivet IP65-pakke, hvilket vender sammenligningen om for enhver flåde, der vasker sine køretøjer.

Testene er også smallere end etiketten antyder. IPX5 er en 6,3 mm dyse ved 12,5 liter pr. minut og 30 kPa fra tre meter; IPX6 er en 12,5 mm dyse ved 100 liter pr. minut og 100 kPa; begge kører i mindst tre minutter. IPX7 er tredive minutter i en dybde af en meter. Det er forskellige fysiske begivenheder, og at bestå den ene siger ikke meget om de andre. To yderligere detaljer overlever sjældent i et citat: IP-koden indeholder supplerende bogstaver, der registrerer, om prøven var stationær eller i bevægelse under vandtesten, hvilket har stor betydning for en stikforbindelse, som et hjul kaster vand på; og testene udføres med ferskvand, hvilket ikke siger noget om vintervejsalt.

Spørg hvilken komponent hver vurdering tilhører – pakke, stik, controller, display vurderes separat – hvilke cifre, om de er dobbeltkodede, og om prøven blev testet stille eller i bevægelse. Én vurdering for “cyklen” er ikke en vurdering.

Sådan sammenligner du tilbud på ladcykler på samme grundlag

Metoden er kort, og den er den samme hver gang.

1. Omskriv begge citater til de samme enheder, før du læser nogen af dem. Watt-timer, ikke ampere-timer. Kontinuerligt drejningsmoment ved en angivet varighed, med det angivne målepunkt. Tilladt totalvægt sammen med køreklar vægt. Halvdelen af den tilsyneladende forskel mellem to angivelser forsvinder i dette trin.
2. Spørg efter målebetingelsen, ikke et bedre tal. En leverandør, der svarer med betingelser, har testet køretøjet; en leverandør, der svarer med et større tal, har ikke forstået spørgsmålet.
3. Fastgør hver vurdering til en komponent. Klassificeringer, der ikke indeholder et varenummer, kan ikke verificeres ved inspektion.
4. Indsæt de normaliserede tal i kontrakten. Et tal, der er aftalt i en e-mail, er ikke en specifikation, og hullet opdages først ved accept.

Når man sammenligner tilbud på ladcykler på denne måde, forbliver det billigere tilbud nogle gange det billigere tilbud – og nu ved du, hvad du køber i stedet for at håbe. Hvis du ønsker et tilbud opdelt på dette grundlag, inklusive betingelserne bag hvert tal, er det den samtale, UnitedMobility har gennem sine ODM-service, og den ligger inden for den bredere sekvens, der er beskrevet i vores indkøb af ladcykler vejledningen og drevspecifikationen fungerer i elektriske trike-drivsystemer.

FAQ

Hvilket moment skal et tilbud angive, peak eller continuous?
Begge, hver mærket, med varighed og målepunkt for det kontinuerlige tal. Drejningsmoment er ikke reguleret for denne kategori - europæisk lov fastsætter maksimal kontinuerlig nominel effekt til 250 W og siger intet om drejningsmoment - så et umærket Nm-tal har ingen standard bag sig.

Er et 20 Ah batteri større end et 18 Ah batteri?
Ikke nødvendigvis. Amperetimer er ikke energi. En 18 Ah-pakke ved 48 V rummer 864 Wh mod 720 Wh for en 20 Ah-pakke ved 36 V. Sammenlign watttimer, og spørg, om tallet er nominelt eller brugbart.

Er IP67 bedre end IP65?
Ikke til vandstråler. Vandklassificeringerne er ikke kumulative over IPX6, så en IPX7-kapsling er ikke nødvendigvis IPX5- eller IPX6-kompatibel. Hvis begge har betydning, skal klassificeringen være dobbeltkodet, og klassificeringen skal navngive den komponent, den gælder for.

En leverandør angiver 300 kg. Er det nyttelast eller totalvægt?
Spørg skriftligt. Den maksimalt tilladte totalvægt i henhold til EN 17860-1 dækker hele det læssede køretøj inklusive dets egenvægt og føreren; nyttelasten er det, der er tilbage. De to adskiller sig ved cyklens køreklare vægt, og den samlede vægt er også det, der afgør, hvilken del af standarden der gælder.

Hvorfor er alt dette relevant, hvis vi køber en prøve først?
En stikprøve fortæller dig, om dette køretøj fungerer; de normaliserede tal fortæller dig, hvad de næste tre hundrede er kontraktligt forpligtet til at gøre. Tvister om accept stammer næsten altid fra et tal, der aldrig blev defineret, ikke fra et tal, der blev overset.