Comparación de presupuestos para bicicletas de carga: Cuatro cifras que mienten

Dos proveedores te envían una hoja de especificaciones. Los valores de par motor son prácticamente idénticos, ambas baterías son de 20 Ah, ambas indican la misma capacidad de carga útil, y una especifica IP67 donde la otra indica IP65. Según estos datos, la opción más barata es la ganadora. El problema es que ninguno de esos cuatro valores significa nada hasta que se sabe cómo se midieron, y en cada caso, el valor que parece peor puede corresponder al mejor vehículo.

Esto no es una lista de verificación de calidad. Lo que se debe exigir a una fábrica (documentación de soldadura, fuente de celda, registros de rechazo de control de calidad, informes de prueba) se cubre en nuestra guía. evaluar la calidad de las bicicletas de carga. Este artículo es más específico y aparece más adelante en el proceso: ya tienes dos citas sobre tu escritorio y debes hacerlas comparables.

Dos presupuestos, la misma ficha técnica, dos vehículos diferentes.

Cuando los compradores comparan presupuestos de bicicletas de carga, las cuatro cifras que aparecen a continuación son las que suelen dar lugar a errores, porque cada una de ellas es una sola cifra que representa una medida que necesita al menos tres condiciones para tener sentido.

Nada de esto implica sospechar de nadie. Cada una de estas cifras es citada de buena fe por ingenieros que siguen sus propias convenciones. Dichas convenciones difieren, y ninguna plantilla de cita obliga a que se mencionen.

Par máximo frente a potencia nominal continua

La única cifra del motor que fija la legislación europea es la potencia, no el par motor. El Reglamento (UE) n.º 168/2013 excluye de la homologación de tipo a las bicicletas con asistencia al pedaleo cuando el motor tiene, en el artículo 2(2)(h), una potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, y la propia Comisión Europea interpretación de la categorización de bicicletas diseñadas para pedalear, El documento, preparado para el Grupo de Trabajo de Motocicletas en mayo de 2016, repite esa cifra de 250 W y no dice absolutamente nada sobre el par motor o la potencia máxima.

Esa ausencia es el origen del problema. El par motor no tiene una definición regulada, ni pruebas obligatorias, ni duración requerida, por lo que la cifra en Nm que se indica es la que el equipo de ingeniería del proveedor quiera expresar. Dos diferencias explican la mayor parte de la confusión.

Pico contra continuo. El valor máximo se mantiene durante unos segundos mientras el motor y el controlador aún tienen margen térmico. El valor continuo es el que se mantiene durante una pendiente prolongada bajo carga hasta que el controlador reduce su potencia. Un valor de 75 Nm continuo y un valor de 90 Nm máximo pueden describir el mismo motor, y cuando describen motores diferentes, el vehículo con 75 Nm suele ser el que seguirá tirando al llegar a la cima de la pendiente.

En el eje o en la rueda. El par de un motor de accionamiento central se multiplica por la transmisión entre este y el suelo; el de un motor de buje ya está en la rueda. Si comparamos la cifra del eje del motor de un motor de accionamiento central con la cifra de la rueda de un motor de buje, estamos comparando números en diferentes unidades de efecto. Qué arquitectura se adapta a qué ciclo de trabajo es el tema de nuestro artículo sobre Motor de buje frente a motor central.

Lo que hay que pedir no es un mejor valor, sino las condiciones: par motor continuo durante un tiempo determinado, dónde se midió, a qué temperatura ambiente y estado de carga, y el punto en el que el controlador comienza a reducir su potencia. Un proveedor que puede generar una curva de reducción de potencia ha medido el problema. Un proveedor que solo puede repetir el titular no lo ha hecho.

Vatios-hora frente a amperios-hora

Los amperios-hora no se pueden comparar sin voltaje, porque no son una medida de energía. La energía es vatios-hora, voltaje nominal multiplicado por amperios-hora, como se establece en nuestra Guía de especificaciones de baterías para bicicletas de carga.

Así, “20 Ah” a 36 V equivalen a 720 Wh, y “20 Ah” a 48 V a 960 Wh. Idénticas en la página, pero un tercio más de energía en la segunda. Las especificaciones que comienzan con amperios-hora implican que se debe asumir un voltaje, y en las plataformas de carga el voltaje varía mucho más que en las bicicletas eléctricas urbanas.

Detrás de la cifra principal se encuentran dos diferencias. La primera radica en la diferencia entre la energía nominal y la utilizable: un sistema de gestión de baterías reserva capacidad en la parte superior e inferior del paquete para proteger la vida útil de las celdas, por lo que la energía utilizable es considerablemente menor que la nominal, y ninguno de los dos términos está estandarizado en la cotización. La segunda es que la unidad de medida para el resto de la vida útil del vehículo son los vatios-hora (Wh), no los amperios-hora (Ah): la clasificación de mercancías peligrosas, el transporte aéreo y marítimo, y la documentación que acompaña al paquete se expresan en Wh. La cifra en Ah permanece en la cotización; la cifra en Wh acompaña al vehículo.

Solicita el voltaje nominal, la potencia nominal en Wh, la potencia útil en Wh y la configuración de la celda. Si un proveedor te proporciona los cuatro datos sin insistir, eso te dirá algo sobre la documentación técnica que respalda el presupuesto.

Peso total admisible en relación con la carga útil.

Esta es la más cara de las cuatro, porque un error altera tanto el vehículo como su certificación.

La norma EN 17860-1 define el peso total máximo permitido para bicicletas de carga, y constituye un límite máximo para todo el vehículo cargado: peso en vacío, conductor, carga, caja, accesorios, todo. La carga útil es solo lo que queda después de todo eso. Un presupuesto que ofrece “300 kg de carga útil” y otro que ofrece “300 kg de peso total máximo permitido” describen vehículos que difieren en la masa total de la bicicleta (en un triciclo de carga, generalmente de 55 a 90 kg antes de instalar una caja), más la masa del conductor que el proveedor haya asumido, la cual rara vez se especifica y no es la misma en todas partes.

La misma cifra también determina qué norma se aplica al vehículo, ya que las partes ligeras y pesadas de la serie EN 17860 se diferencian por el peso bruto del vehículo. Una especificación escrita en términos de carga útil, y luego transcrita a un peso total admisible en una solicitud de prueba, puede colocar silenciosamente un vehículo en la parte incorrecta; véase a qué partes de la norma EN 17860 se aplica para ese mapeo.

La práctica habitual de UnitedMobility es indicar el peso en vacío y el peso total máximo permitido en la misma línea, y dejar que la carga útil sea aritmética en lugar de una afirmación, porque la carga útil por sí sola no es una especificación, sino una resta a la que le faltan dos de sus tres términos.

Solicita el peso en vacío, el peso total máximo permitido y la masa estimada del conductor. Luego, realiza tú mismo la resta para ambos presupuestos, considerando la misma masa del conductor en cada uno.

Clasificación IP: el mismo número, una prueba diferente

La mayoría de los compradores interpretan las clasificaciones IP como una escala única donde un número más alto indica una mayor protección. En el caso del agua, esto deja de ser cierto a partir de IPX6.

Según la norma IEC 60529, tal como se resume en la referencia estándar sobre el código IP, Las clasificaciones de resistencia al agua no son acumulativas más allá de IPX6, y un dispositivo que cumple con IPX7 (inmersión) no necesariamente cumple con IPX5 o IPX6. Una carcasa que cumple con ambas se indica como IPX5/IPX7. En la práctica, esto significa que un paquete con clasificación IP67 puede estar menos protegido contra una hidrolavadora que uno con clasificación IP65, lo que invierte la comparación para cualquier flota que lave sus vehículos.

Las pruebas también son más específicas de lo que indica la etiqueta. IPX5 es una boquilla de 6,3 mm a 12,5 litros por minuto y 30 kPa desde tres metros; IPX6 es una boquilla de 12,5 mm a 100 litros por minuto y 100 kPa; ambas se ejecutan durante al menos tres minutos. IPX7 es treinta minutos a una profundidad de un metro. Se trata de eventos físicos diferentes, y superar uno no aporta mucha información sobre los demás. Dos detalles más raramente se incluyen en una cita: el código IP lleva letras adicionales que indican si la muestra estaba estacionaria o en movimiento durante la prueba de agua, lo cual es muy importante para un conector que recibe agua de una rueda; y las pruebas se realizan con agua dulce, lo que no dice nada sobre la sal de carretera en invierno.

Pregunte a qué componente pertenece cada calificación (el paquete, los conectores, el controlador y la pantalla se califican por separado), qué dígitos, si tienen doble codificación y si la muestra se probó estática o en movimiento. Una sola calificación para “la bicicleta” no es una calificación válida.

Cómo comparar presupuestos de bicicletas de carga en igualdad de condiciones

El método es breve y siempre es el mismo.

1. Reescribe ambas citas con las mismas unidades antes de leerlas. Vatios-hora, no amperios-hora. Par continuo durante un tiempo determinado, con el punto de medición especificado. Peso total admisible junto con el peso en vacío. La mitad de la diferencia aparente entre dos cotizaciones desaparece en este paso.
2. Pregunte por las condiciones de medición, no por una cifra mejor. Un proveedor que responde con condiciones ha probado el vehículo; un proveedor que responde con un número mayor no ha entendido la pregunta.
3. Asigna cada calificación a un componente. Las clasificaciones que no están vinculadas a un número de pieza no se pueden verificar durante la inspección.
4. Incluya las cifras normalizadas en el contrato. Un número acordado en un correo electrónico no constituye una especificación, y la discrepancia solo se descubre en el momento de la aceptación.

Cuando comparas presupuestos de bicicletas de carga de esta manera, el presupuesto más barato a veces sigue siendo el más barato, y ahora sabes lo que estás comprando en lugar de tener que adivinar. Si quieres un presupuesto desglosado sobre esta base, incluyendo las condiciones detrás de cada cifra, esa es la conversación que UnitedMobility tiene a través de su Servicio ODM, y se sitúa dentro de la secuencia más amplia establecida en nuestro Adquisición de bicicletas de carga guía y la especificación de la unidad funciona en sistemas de propulsión para triciclos eléctricos.

Preguntas frecuentes

¿Qué valor de par motor debe indicar un presupuesto: el pico o el continuo?
Ambos valores están etiquetados, con la duración y el punto de medición para la cifra continua. El par motor no está regulado para esta categoría: la legislación europea fija la potencia nominal continua máxima en 250 W y no menciona el par motor; por lo tanto, una cifra de Nm sin etiquetar no tiene ninguna base normativa.

¿Una batería de 20 Ah es más grande que una de 18 Ah?
No necesariamente. Los amperios-hora no son energía. Una batería de 18 Ah a 48 V almacena 864 Wh, frente a los 720 Wh de una batería de 20 Ah a 36 V. Compare los vatios-hora y pregúntese si la cifra es nominal o útil.

¿Es IP67 mejor que IP65?
No apto para chorros de agua. Las clasificaciones de resistencia al agua no son acumulativas por encima de IPX6, por lo que una carcasa IPX7 no necesariamente cumple con IPX5 o IPX6. Si ambas clasificaciones son relevantes, debe tener doble codificación e indicar el componente al que se aplica.

Un proveedor cotiza 300 kg. ¿Se refiere a la carga útil o al peso total?
Solicite por escrito. El peso total máximo permitido según la norma EN 17860-1 abarca todo el vehículo cargado, incluyendo su propia masa y la del conductor; la carga útil es lo que queda. Ambos valores difieren en el peso en vacío de la motocicleta, y la cifra del peso total también determina qué parte de la norma se aplica.

¿Por qué importa todo esto si primero vamos a comprar una muestra?
Una muestra indica si este vehículo funciona; las cifras normalizadas indican qué se supone que deben hacer los siguientes trescientos vehículos. Las disputas sobre la aceptación casi siempre se deben a una cifra que nunca se definió, no a una cifra que se omitió.