Przewodnik kupującego

Dwa trójkołowce elektryczne można zbudować z niemal identycznych list części – o tej samej mocy silnika, tej samej pojemności akumulatora, tym samym typie czujnika – i jeździć nimi tak różnie, że dealer nie miałby ich w ofercie.

Najszybszym sposobem na utratę sprzedaży trójkołowca elektrycznego jest przypomnienie kupującemu, dlaczego go potrzebuje. Marketing bazujący na wieku, słabości lub przekonaniu, że “nie możesz już jeździć na rowerze”, potwierdza dokładnie ten strach.

Największą szansą na rynku trójkołowców elektrycznych nie są klienci porównujący modele w tym tygodniu. To znacznie większa grupa osób, która ma wszelkie powody, by na nich jeździć, ale w ogóle o tym nie myśli.

Składanie to łatwa część. Złożenie trójkołowca, który nadal jeździ, jakby się nie składał – ciasno, cicho i bezpiecznie pod obciążeniem – to najtrudniejsza część i jest to jedyna wersja warta uwagi.

Dla operatora wynajmującego trójkołowiec na ładowanie to trójkołowiec, który nie generuje zysków. Dla dystrybutora na obszarach wiejskich trójkołowiec, który wyczerpie zasięg przed końcem jazdy, to zwrot z inwestycji.

Półleżący trójkołowy pojazd elektryczny to jedna z bardziej obiecujących kategorii pojazdów zapewniających komfort i mobilność, jakie pojawiły się w ostatnich latach, a to właśnie jego wersja z grubymi oponami kryje w sobie większość tej obietnicy dla rynków amerykańskiego i australijskiego —