Guide de l'acheteur

Deux tricycles électriques peuvent être construits à partir de listes de pièces quasi identiques — même puissance de moteur, même capacité de batterie, même type de capteur — et offrir une expérience de conduite si différente qu'un concessionnaire refuserait d'en stocker un.

Le meilleur moyen de rater une vente de tricycle électrique est de rappeler à l'acheteur pourquoi il en a besoin. Un marketing qui s'appuie sur l'âge, la fragilité ou l'idée qu'“ on ne peut plus faire de vélo ” ne fait que confirmer cette crainte.

Le plus grand potentiel du marché des tricycles électriques ne réside pas dans les consommateurs qui comparent les modèles cette semaine. Il réside dans le groupe bien plus important de personnes qui auraient toutes les raisons d'en posséder un et qui n'y pensent même pas.

Plier, c'est facile. Le plus difficile, c'est de réussir à plier un tricycle qui reste aussi stable, silencieux et sûr même chargé. C'est la seule version qui vaille vraiment le coup.

Pour un loueur, un tricycle en charge est un tricycle immobilisé. Pour un distributeur rural, un tricycle dont la batterie tombe en panne avant la fin de la course représente un retour sur investissement.

Le tricycle électrique semi-couché est l'une des catégories de mobilité confortable les plus prometteuses apparues ces dernières années, et c'est sa version à gros pneus qui recèle une grande partie de ce potentiel pour les marchés américain et australien.