Porównaj oferty na rowery cargo: Cztery liczby, które kłamią

Dwóch dostawców przesyła Ci specyfikację. Wartości momentu obrotowego różnią się o kilka niutonometrów, oba akumulatory mają “20 Ah”, oba podają taką samą ładowność, a jeden podaje IP67, a drugi IP65. Na tej podstawie wygrywa tańszy. Problem w tym, że żadna z tych czterech wartości nie ma znaczenia, dopóki nie wiesz, jak została zmierzona, a w każdym przypadku gorsza wartość może należeć do lepszego pojazdu.

To nie jest lista kontrolna jakości. Czego wymagać od fabryki — dokumentacji spawów, źródła komór, dzienników odrzutów z kontroli jakości, raportów z testów — omówiono w naszym poradniku. ocena jakości rowerów cargo. Ten artykuł jest bardziej szczegółowy i pojawia się później w procesie: dwa cytaty są już na Twoim biurku i musisz je porównać.

Dwie oferty, ta sama specyfikacja, dwa różne pojazdy

Kiedy kupujący porównują oferty rowerów cargo, cztery podane poniżej liczby są najczęściej błędne, ponieważ każda z nich jest pojedynczą liczbą oznaczającą pomiar, który wymaga spełnienia co najmniej trzech warunków, aby był miarodajny.

Nic z tego nie wymaga podejrzeń. Każda z tych liczb jest podawana w dobrej wierze przez inżynierów, którzy stosują własne standardy. Konwencje te różnią się i nic w szablonie oferty nie nakazuje ich podawania.

Maksymalny moment obrotowy w stosunku do ciągłej mocy znamionowej

Jedynym parametrem silnika, który ustala prawo europejskie, jest moc, a nie moment obrotowy. Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 wyklucza z homologacji typu rowery ze wspomaganiem pedałowania, w których silnik ma, zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. h), maksymalną ciągłą moc znamionową równą lub mniejszą niż 250 W – oraz własne rozporządzenie Komisji Europejskiej. interpretacja kategoryzacji rowerów przeznaczonych do pedałowania, przygotowany dla Motorcycle Working Group w maju 2016 r., powtarza wartość 250 W i nie wspomina w ogóle o momencie obrotowym ani mocy szczytowej.

Ten brak stanowi cały problem. Moment obrotowy nie ma uregulowanej definicji dla tej kategorii, nie ma wymaganego testu ani wymaganego czasu trwania, więc podana wartość Nm to to, co zespół inżynierów dostawcy rozumie przez to pojęcie. Dwie różnice są przyczyną większości nieporozumień.

Szczyt w stosunku do wartości ciągłej. Wartość szczytowa jest utrzymywana przez kilka sekund, dopóki silnik i sterownik mają jeszcze zapas termiczny. Wartość ciągła to taka, która wytrzymuje długi gradient obciążenia, aż do momentu obniżenia mocy sterownika. Wartość 75 Nm (ciągła) i 90 Nm (szczytowa) mogą opisywać ten sam silnik, a jeśli opisują różne silniki, to pojazd z momentem 75 Nm często będzie tym, który nadal będzie ciągnął na szczycie wzniesienia.

Na wale lub przy kole. Moment obrotowy silnika umieszczonego w środku koła jest mnożony przez przekładnię między nim a podłożem; moment obrotowy silnika w piaście koła znajduje się już na kole. Porównaj dane dotyczące wału silnika umieszczonego w środku koła z danymi dotyczącymi koła silnika umieszczonego w piaście koła, a uzyskasz wyniki w różnych jednostkach mocy. Tematem naszego artykułu jest to, która architektura pasuje do którego cyklu pracy. silnik w piaście kontra napęd środkowy.

Nie należy pytać o lepszą wartość, ale o warunki: ciągły moment obrotowy przez określony czas, miejsce pomiaru, temperaturę otoczenia i stan naładowania oraz punkt, w którym sterownik zaczyna obniżać moc. Dostawca, który może przedstawić krzywą obniżania mocy, dokonał pomiaru. Dostawca, który może jedynie powtórzyć nagłówek, nie dokonał tego.

Watogodziny w stosunku do amperogodzin

Amperogodzin nie można porównywać bez napięcia, ponieważ nie są one miarą energii. Energia to watogodziny, napięcie nominalne pomnożone przez amperogodziny, zgodnie z naszą przewodnik po specyfikacjach akumulatorów do rowerów cargo.

Zatem “20 Ah” przy 36 V to 720 Wh, a “20 Ah” przy 48 V to 960 Wh. Identycznie na stronie, ale o jedną trzecią więcej energii na drugiej. Cytaty rozpoczynające się amperogodzinami po cichu sugerują założenie napięcia, a na platformach ładunkowych napięcie waha się znacznie bardziej niż w miejskich rowerach elektrycznych.

Za wartością nagłówkową kryją się dwie kolejne luki. Pierwsza to różnica między wartością nominalną a użyteczną: system zarządzania akumulatorem rezerwuje pojemność u góry i u dołu pakietu, aby chronić żywotność ogniw, więc użyteczna energia jest znacznie mniejsza od nominalnej, a żaden z tych terminów nie jest ustandaryzowany w ofercie. Druga to fakt, że jednostkami, w których liczony jest pozostały okres eksploatacji pojazdu, są watogodziny, a nie amperogodziny — klasyfikacja towarów niebezpiecznych, przewóz lotniczy i morski oraz dokumentacja dołączona do pakietu są podawane w Wh. Wartość Ah nigdy nie wychodzi poza ofertę; wartość Wh jest powiązana z pojazdem.

Zapytaj o napięcie nominalne, nominalne Wh, użyteczne Wh i konfigurację ogniw. Jeśli dostawca poda Ci wszystkie cztery bez naciskania, powie Ci to coś o dokumentacji technicznej, na której opiera się wycena.

Dopuszczalna masa całkowita w stosunku do ładunku

Jest to najdroższa z czterech opcji, ponieważ jej błędna interpretacja zmienia zarówno pojazd, jak i jego certyfikację.

Norma EN 17860-1 definiuje maksymalną dopuszczalną masę całkowitą rowerów transportowych i stanowi ona limit dla całego załadowanego pojazdu: masy własnej, użytkownika, ładunku, skrzyni, akcesoriów – wszystkiego. Ładowność to tylko to, co pozostaje po tym wszystkim. Oferta oferująca “ładowność 300 kg” i oferta oferująca “maksymalną dopuszczalną masę całkowitą 300 kg” opisują pojazdy, które różnią się masą całkowitą roweru – w przypadku trójkołowego roweru towarowego zazwyczaj od 55 do 90 kg przed montażem skrzyni – plus masa użytkownika założona przez dostawcę, która jest rzadko podawana i nie wszędzie jest taka sama.

Ta sama liczba decyduje również o tym, która norma ma zastosowanie do pojazdu, ponieważ lekkie i ciężkie części serii EN 17860 są rozdzielone według masy całkowitej pojazdu. Specyfikacja zapisana w kategoriach ładowności, a następnie przeliczona na dopuszczalną masę całkowitą w ramach zlecenia testowego, może po cichu umieścić pojazd w niewłaściwej części — patrz które części normy EN 17860 mają zastosowanie dla tego mapowania.

Praktyką UnitedMobility jest podawanie masy własnej i maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej w tym samym wierszu, a także traktowanie ładowności jako obliczenia arytmetycznego, a nie jako wartości deklarowanej, ponieważ sama ładowność nie jest specyfikacją — jest to odejmowanie, w którym brakuje dwóch z trzech wyrazów.

Zapytaj o masę własną, maksymalną dopuszczalną masę całkowitą i zakładaną masę pasażera. Następnie wykonaj samodzielnie obliczenia dla obu ofert, przyjmując tę samą masę pasażera w każdej z nich.

Stopień ochrony IP: ta sama liczba, inny test

Większość kupujących traktuje stopień ochrony IP jako pojedynczą skalę, gdzie wyższy wynik oznacza lepszą ochronę. W przypadku wody nie jest to już prawdą powyżej IPX6.

Zgodnie z normą IEC 60529, jak podsumowano w normie odniesienia dotyczącej kod IP, klasy wodoodporności nie kumulują się poza IPX6, a urządzenie zgodne z IPX7 – zanurzeniem – niekoniecznie jest zgodne z IPX5 lub IPX6. Obudowa spełniająca oba te kryteria jest oznaczana jako IPX5/IPX7. W praktyce oznacza to, że deklarowany stopień ochrony IP67 może być mniej chroniony przed myjką ciśnieniową niż deklarowany stopień ochrony IP65, co odwraca porównanie dla każdej floty myjącej pojazdy.

Testy są również węższe, niż sugeruje etykieta. IPX5 to dysza 6,3 mm o wydajności 12,5 litra na minutę i ciśnieniu 30 kPa z odległości trzech metrów; IPX6 to dysza 12,5 mm o wydajności 100 litrów na minutę i ciśnieniu 100 kPa; oba testy trwają co najmniej trzy minuty. IPX7 to trzydzieści minut na głębokości jednego metra. To różne warunki fizyczne, a przejście przez jeden z nich niewiele mówi o pozostałych. Dwa dodatkowe szczegóły rzadko trafiają do cytatu: kod IP zawiera dodatkowe litery informujące, czy próbka była nieruchoma, czy w ruchu podczas testu wodnego, co ma ogromne znaczenie w przypadku złącza, na które koło oblewa się wodą; a testy przeprowadza się z użyciem świeżej wody, co nie mówi nic o zimowej soli drogowej.

Zapytaj, do którego komponentu odnosi się każda ocena – obudowa, złącza, kontroler, wyświetlacz są oceniane oddzielnie – które cyfry, czy są podwójnie kodowane i czy próbka była testowana w stanie nieruchomym, czy w ruchu. Jedna ocena dla “roweru” to nie ocena.

Jak porównywać oferty rowerów cargo na tej samej podstawie

Metoda jest krótka i za każdym razem wygląda tak samo.

1. Przepisz oba cytaty, używając tych samych jednostek, zanim zaczniesz je czytać. Watogodziny, a nie amperogodziny. Ciągły moment obrotowy przez określony czas, z podanym punktem pomiaru. Dopuszczalna masa całkowita i masa własna. Połowa pozornej różnicy między dwoma wycenami znika na tym etapie.
2. Pytaj o warunki pomiaru, a nie o lepszą wartość. Dostawca, który odpowiada podając warunki, przetestował pojazd; dostawca, który odpowiada podając większą liczbę, nie zrozumiał pytania.
3. Przypnij każdą ocenę do komponentu. Ocen, które nie są powiązane z numerem części, nie można zweryfikować podczas kontroli.
4. Umieść znormalizowane dane w umowie. Liczba uzgodniona w e-mailu nie stanowi specyfikacji, a różnica zostaje ujawniona dopiero w momencie akceptacji.

Porównując oferty rowerów cargo w ten sposób, tańsza oferta czasami pozostaje tańsza – i teraz wiesz, co kupujesz, zamiast się oszukiwać. Jeśli chcesz uzyskać wycenę rozbitą na tej podstawie, uwzględniającą warunki każdej ceny, to właśnie to UnitedMobility prowadzi za pośrednictwem swoich… Usługa ODM, i mieści się w szerszej sekwencji przedstawionej w naszym zakup rowerów cargo przewodnik i specyfikacja napędu działają w systemy napędowe trójkołowców elektrycznych.

Często zadawane pytania

Jaką wartość momentu obrotowego powinna zawierać wycena: szczytową czy ciągłą?
Oba, każdy oznaczony, z czasem trwania i punktem pomiaru dla wartości ciągłej. Moment obrotowy nie jest regulowany w tej kategorii – prawo europejskie ustala maksymalną ciągłą moc znamionową na 250 W i nie wspomina o momencie obrotowym – więc nieoznaczona wartość Nm nie ma żadnego standardu.

Czy akumulator 20 Ah jest większy od akumulatora 18 Ah?
Niekoniecznie. Amperogodziny to nie energia. Pakiet 18 Ah przy napięciu 48 V mieści 864 Wh, w porównaniu z 720 Wh dla pakietu 20 Ah przy napięciu 36 V. Porównaj watogodziny i zastanów się, czy wartość jest nominalna, czy użyteczna.

Czy IP67 jest lepsze od IP65?
Nie nadaje się do strumieni wody. Klasyfikacja wodoodporności powyżej IPX6 nie kumuluje się, więc obudowa IPX7 niekoniecznie jest zgodna z IPX5 lub IPX6. Jeśli oba te parametry mają znaczenie, klasyfikacja musi być podwójnie kodowana i zawierać nazwę podzespołu, którego dotyczy.

Dostawca podaje 300 kg. Czy to ładowność, czy masa całkowita?
Zapytaj na piśmie. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zgodnie z normą EN 17860-1 obejmuje cały załadowany pojazd, w tym jego masę własną i masę kierowcy; ładowność to pozostała część. Różnią się one masą własną roweru, a wartość masy całkowitej decyduje również o tym, która część normy ma zastosowanie.

Jakie to wszystko ma znaczenie, skoro najpierw kupujemy próbkę?
Przykład pokazuje, czy dany pojazd działa; znormalizowane dane pokazują, co kolejne trzysta pojazdów ma w kontrakcie. Spory dotyczące akceptacji prawie zawsze wynikają z liczby, która nigdy nie została zdefiniowana, a nie z liczby, która została pominięta.