Elektrisches Dreirad mit zwei Motoren: Warum das UM Apta die Arbeit in zwei Teile aufteilt

Kurze Antwort: Das UM Apta verfügt über zwei Motoren, die nie gleichzeitig laufen. Ein 120 Nm starker Mittelmotor sorgt über eine Nabenschaltung für den Vorwärtsantrieb; ein separater Vorderradnabenmotor ermöglicht per Knopfdruck das Rückwärtsfahren. Dies ist kein Kompromiss beim Allradantrieb – es ist die Lösung für ein Koordinationsproblem, das die meisten Mittelmotor-Trikes am Rückwärtsfahren hindert, und genau hier brechen die Verkaufszahlen älterer Trikes ein.

Warum gibt es überhaupt ein elektrisches Dreirad mit Rückwärtsgang?

Wenn eine Trike-Vorführung schiefgeht, liegt es fast nie an der Kraft. Der Fahrer bewältigt den Berg. Was ihm zum Verhängnis wird, ist eine Parkbucht, ein Lift oder das Ende eines schmalen Gartenwegs – genau dann, wenn das Fahrzeug rückwärts fahren muss.

Ein 55 kg schweres Dreirad mit sitzendem Fahrer lässt sich nicht von diesem nach hinten schieben. Auf zwei Rädern setzt man einen Fuß auf den Boden und schiebt es. Auf einem Liegedreirad sitzt der Fahrer tief, angeschnallt in einem Sitz mit Rückenlehne, und seine Füße befinden sich vorne auf einem Ausleger. Es gibt keine Möglichkeit, Hebelwirkung zu erzielen. Für ältere Fahrer, für die diese Fahrzeugkategorie gedacht ist, ist das kein Nachteil, sondern der Grund, warum sie sich nicht verkaufen.

In veröffentlichten Vergleichen von Trike-Antriebssystemen wird der Rückwärtsgang selten erwähnt. Drehmoment, Reichweite und Motormarke werden ausführlich behandelt. Dabei ist er der häufigste Grund, warum eine bestimmte Konfiguration im Ausstellungsraum eines Händlers nicht angeboten wird. UnitedMobility geht davon aus, dass ein elektrisches Trike mit Rückwärtsgang im Seniorensegment kein Premium-Feature, sondern eine Grundvoraussetzung für die Hälfte des Marktes ist, die ihre Trikes in Innenräumen unterbringen möchte.

Warum zwei Motoren anstatt eines größeren?

Weil das Hindernis struktureller Natur ist und nicht in einem Strommangel liegt.

Ein Mittelmotor überträgt sein Drehmoment über die Kette und einen Freilauf. Ein Freilauf treibt ein Rad nicht rückwärts an – genau dafür ist er ja da. Daher kann auch zusätzliches Drehmoment ein Mittelmotor-Trike nicht rückwärtsfahren lassen. Entweder man rüstet es mit zusätzlichen Komponenten aus oder man akzeptiert, dass das Fahrzeug nur vorwärts fährt.

Der Mittelmotor hat unterdessen seinen guten Grund. Bei einem Delta-Trike – einem Rad vorne, zwei hinten – ist an der Hinterachse ein Differenzial verbaut, sodass beide Hinterräder angetrieben werden, während das äußere Rad in Kurven einen längeren Weg zurücklegt. Sobald das Differenzial an der Hinterachse sitzt, stehen diese Räder nicht mehr für einen Nabenmotor zur Verfügung, und der Antrieb muss über eine Kette zur Achse gelangen. Wie die Referenzbeschreibung von Dreiradantrieb Anmerkungen zufolge verwenden Trikes mit Differenzial üblicherweise eine innenverzahnte Nabe als Getriebe in einem Mittelantriebssystem. Genau das ist der Fall. UM Apta Layout: Ananda M100 Mittelmotor, 250 W Dauerleistung, 120 N·m, über eine Shimano 8-Gang-Nabenschaltung auf eine Hinterachse mit Differenzial.

Der Vorwärtsantrieb wird also von der Achse übernommen, der Rückwärtsantrieb benötigt einen eigenen Motor. Daher zwei.

Warum der Rückwärtsgangmotor am Vorderrad sitzt

Dies ist der Punkt, den Sie Ihren Händlern erklären sollten, denn es erscheint zunächst wie eine ungewöhnliche Wahl, bis man die Einschränkung erkennt.

Bei einem Delta-Trike hat nur das Vorderrad keine Funktion. Es dient der Lenkung, trägt nur wenig Gewicht und wird von keiner anderen Komponente beansprucht. Die Hinterräder sind vom Differential belegt. Daher ist das Vorderrad der einzige Ort, an dem ein zweiter Motor ohne Umbau des Antriebsstrangs angebracht werden kann.

Der übliche Einwand gegen eine Vorderradnabe an einem Trike betrifft die Traktion: Da der Fahrer seinen Schwerpunkt hinten hat, ist das Vorderrad am geringsten belastet und neigt daher als erstes zum Durchdrehen. Dieser Einwand ist berechtigt – und deshalb ist eine Vorderradnabe eine schlechte Wahl. primär Vorwärtsfahren. Rückwärtsfahren ist nicht möglich. Rückwärtsfahren erfolgt im Schritttempo, auf ebener Strecke, über wenige Meter, ohne Steigung. Die Traktion am Vorderrad ist dafür mehr als ausreichend, und das ist auch schon alles, was es zu tun hat.

Anders ausgedrückt: Die Schwäche eines Vorderradnabenmotors ist für die einzige Aufgabe, für die er vorgesehen ist, irrelevant. Genau das macht die Aufteilung sinnvoll und nicht nur eine Notlösung.

Was ein elektrisches Dreirad mit zwei Motoren hier nicht bedeutet

Dies muss klar ausgesprochen werden, da der Begriff in diesem Bereich oft inflationär verwendet wird und eine falsch vermittelte Erwartungshaltung zu einem Gewährleistungsanspruch führt.

Drei verschiedene Dinge werden als “dual” vermarktet:

• Doppelbatterie. Einige Dreiräder sind mit zwei Akkus und einem Motor ausgestattet. Die Produktbezeichnung gibt „Dual“ an, die Motorbezeichnung hingegen „One“.
• Gleichzeitiger Doppelnabenantrieb. Das gibt es tatsächlich. Im US-amerikanischen Segment der Fatbikes werden Trikes der 750-Watt-Klasse mit Vorderreifen verkauft. Und Hinterradnabenmotoren und beworbene Allradantriebsmodi mit einem kombinierten Drehmoment von nahezu 180 Nm. Das funktioniert, weil beide Motoren direkt an ihren jeweiligen Rädern antreiben – gleiches effektives Übersetzungsverhältnis, kein Getriebe dazwischen – sodass ein Controller den Strom aufteilen kann, ohne irgendetwas zu steuern.
• Doppelmotor mit geteilter Funktion. Was der Apta leistet. Zwei Motoren, zwei Aufgaben, niemals gleichzeitig.

Kombination aus Mittelmotor und Nabenmotor gleichzeitig Diese Konfiguration für ein elektrisches Dreirad mit zwei Motoren wird nicht angeboten, und der Grund dafür liegt eher in der besseren Kontrolle als in den Kosten. Der Mittelmotor treibt die Kraft über ein variables Getriebe an, während die Nabe an die Raddrehzahl gekoppelt ist. Daher benötigen die beiden Motoren zu jedem Zeitpunkt unterschiedliche Raddrehzahlen. Eine optimale Umsetzung erfordert eine Drehmomentanpassung in Echtzeit zwischen den beiden unterschiedlichen Aktuatoren; eine fehlerhafte Umsetzung führt dazu, dass ein Motor den anderen bremst, Hitze entsteht und ein Ruckeln spürbar ist, das der Fahrer im Sitz wahrnimmt. Bei einem Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ist diese Technik nicht rentabel.

Apta ist also ein elektrisches Dreirad mit zwei Motoren Im Sinne der geteilten Funktion sollte es auch so verkauft werden. Händler sollten geschult werden, “zwei Motoren, zwei Aufgaben” zu sagen – nicht Allradantrieb. Ein Käufer, der erwartet, dass beide Motoren schieben, wird ein funktionierendes Produkt als defekt melden. Die ausführlicheren technischen Gründe hierfür finden Sie in unserem Artikel über Nabenmotor vs. Mittelmotor-Trike baut.

Spezifizieren Sie dieses elektrische Dreirad mit zwei Motoren für Ihren Markt

Die Apta ist eine halbliegendes elektrisches Dreirad Wir richten uns an Fahrer, die das Vertrauen in Zweiräder verloren haben, aber noch weit von einem Elektromobil entfernt sind – die Lücke, die unser Positionierungsanalyse Es wird ausführlich behandelt. Im Hinblick auf den Kanal ist es ein Elektrodreirad für Senioren, Und in den meisten europäischen Märkten bedeutet das, dass es ebenso sehr nach Wartungsfreundlichkeit und dokumentierten Testergebnissen wie nach Fahrgefühl beurteilt wird – ein Muster, das wir genauer analysieren in Elektrodreiräder für Senioren.

Drei Zahlen in dieser Tabelle haben einen größeren Einfluss auf den Verkauf als die Motordaten. 380 mm Tiefe Das bedeutet, dass der Reiter kein Bein über etwas hebt. 1,6 m Wendekreis Das bedeutet, dass das Dreirad innerhalb eines Radwegs wenden kann, anstatt ein Dreipunktmanöver zu benötigen – was es in Kombination mit dem motorisierten Rückwärtsgang auch dort nutzbar macht, wo ältere Fahrer tatsächlich unterwegs sind. Fahrer ab 150 cm bringt eine Gruppe zusammen, die die meisten Trikes komplett ausschließt.

Die Unterschiede je nach Markt: Motordrehmoment, Akkukapazität und Dual-Akku-Konfiguration, Controller-Parameter, Trittfrequenzmessung statt Drehmomentmessung für kostengünstige Ausführungen, Übersetzung, Reifen, Display, Beleuchtungsstärke, Bremsenmarke sowie auf Anfrage ein faltbarer Rahmen oder Geometrieänderungen. Ein Daumengasgriff ist für die USA und andere Märkte erhältlich, in denen dies zulässig ist; die EU-Version verfügt darüber nicht, da… EN 15194 Und der 250-Watt-Pedelec-Rahmen lässt dafür keinen Platz.

UnitedMobility produziert seit 2009 E-Bikes und hält über 50 Patente. Die Produktion erfolgt in Wuxi, die Montage in Polen. Kleinserien ab 50 Einheiten ermöglichen es, die Marktresonanz des Apta zu testen, anstatt sie nur zu vermuten. Die Umkehrmotor-Split-Funktion kann je nach Lagerbedingungen Ihrer Händler aktiviert oder deaktiviert werden. Wie ein konfiguriertes Projekt von der Konzeption bis zur Serienproduktion umgesetzt wird, erfahren Sie in unserer Dokumentation. ODM-Service Seite, und die Kalibrierungsarbeit hinter dem Assistenzgefühl befindet sich in wie wir ein elektrisches Dreirad-Antriebssystem kalibrieren.

Häufig gestellte Fragen

Laufen beide Motoren des Apta gleichzeitig?

Nein, und das ist Absicht. Der Mittelmotor übernimmt den gesamten Vorwärtsantrieb; der Vorderradnabenmotor ist ausschließlich für den Rückwärtsgang zuständig. Sie arbeiten nie gleichzeitig, weshalb das System keine Drehmomentverteilung zwischen ihnen benötigt.

Ist das Allradantrieb?

Nein. Es gibt zwar Trikes mit Allradantrieb, diese verwenden aber zwei Nabenmotoren mit dem gleichen Übersetzungsverhältnis. Das Apta hingegen teilt die beiden Motoren auf zwei Aufgaben auf. Der Verkauf als Allradantrieb würde zu Garantieansprüchen führen.

Warum baut man den Rückwärtsmotor nicht einfach in ein Hinterrad ein?

Die Hinterachse trägt das Differenzial, das beide Hinterräder antreibt, daher gibt es dort keine Freilaufnabe. Das Vorderrad ist nicht angetrieben und kann mitgeführt werden; rückwärtsfahren im Schritttempo benötigt nicht die Traktion eines Vorwärtsantriebs.

Kann ein Dreirad mit Mittelmotor auch ohne zweiten Motor rückwärtsfahren?

Nicht motorisiert. Der Freilauf eines Kettenantriebs dreht das Rad nicht rückwärts. Für einen motorisierten Rückwärtsgang ist ein Nabenmotor im Antriebsstrang erforderlich.

Kann der Rückwärtsmotor weggelassen werden, um Kosten zu sparen?

Ja. Es handelt sich um eine Konfigurationsentscheidung. Es lohnt sich, diese Option überall dort beizubehalten, wo Fahrer in Hallen parken, Aufzüge benutzen oder in beengten Ausstellungsräumen Vorführungen durchführen – was auf den Großteil des europäischen Seniorenmarktes zutrifft.