{"id":5743,"date":"2026-10-28T09:24:40","date_gmt":"2026-10-28T09:24:40","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=5743"},"modified":"2026-10-28T03:10:50","modified_gmt":"2026-10-28T03:10:50","slug":"ebike-battery-shipping-regulations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/ebike-battery-shipping-regulations\/","title":{"rendered":"R\u00e9glementation relative \u00e0 l'exp\u00e9dition des batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques\u00a0: Qui doit quoi\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Le conteneur que vous importez ne contient pas de v\u00e9los. Il s'agit d'un chargement de marchandises dangereuses, auquel on attribue des roues. La r\u00e9glementation relative au transport des batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques vous impose des droits de douane, ainsi qu'\u00e0 votre usine. L'obligation de fournir un rapport d'analyse s'applique \u00e9galement aux distributeurs, et pas seulement aux fabricants. De plus, les r\u00e8gles varient selon le mode de transport\u00a0: a\u00e9rien et maritime. Savoir quels documents vous devez fournir est essentiel pour un d\u00e9douanement sans encombre et pour \u00e9viter la saisie de votre cargaison.<\/p>\n\n\n\n

\"V\u00e9rification<\/figure>\n\n\n\n

Ce que vous exp\u00e9diez r\u00e9ellement<\/h2>\n\n\n\n

La r\u00e9glementation relative \u00e0 l'exp\u00e9dition des batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques repose sur une classification initiale\u00a0: une batterie au lithium est consid\u00e9r\u00e9e comme une marchandise dangereuse avant m\u00eame d'\u00eatre un composant de v\u00e9lo. Pour le transport maritime \u2013 qui repr\u00e9sente la quasi-totalit\u00e9 du volume de v\u00e9los \u00e9lectriques achemin\u00e9s \u2013 l'instrument r\u00e9glementaire est la Code maritime international des marchandises dangereuses<\/a>, Le Code, auquel l'Organisation maritime internationale a conf\u00e9r\u00e9 un statut obligatoire en vertu de la Convention SOLAS \u00e0 compter du 1er janvier 2004 et qui figure au chapitre VII de cette convention, est modifi\u00e9 tous les deux ans. Ainsi, l'affirmation \u201c nous l'avons exp\u00e9di\u00e9 de cette fa\u00e7on la derni\u00e8re fois \u201d se r\u00e9f\u00e8re environ une fois sur deux \u00e0 une \u00e9dition obsol\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n

Le fret a\u00e9rien est un instrument diff\u00e9rent, avec des tarifs diff\u00e9rents, et c'est l\u00e0 que r\u00e9side la plupart des confusions dans cette cat\u00e9gorie. Les r\u00e8gles souvent cit\u00e9es concernant l'exp\u00e9dition au tarif 30% sont des r\u00e8gles a\u00e9riennes, issues des Instructions techniques de l'OACI et mises en \u0153uvre dans la r\u00e9glementation IATA sur les marchandises dangereuses. Or, les directives de l'IATA pr\u00e9cisent que les autres modes de transport ont leurs propres exigences. N'utilisez pas un tarif a\u00e9rien pour une r\u00e9servation maritime et n'acceptez pas qu'un envoi maritime soit consid\u00e9r\u00e9 comme conforme simplement parce qu'il atteint un seuil a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

Trois num\u00e9ros ONU couvrent la quasi-totalit\u00e9 des op\u00e9rations dans ce secteur\u00a0: le num\u00e9ro ONU 3480 pour les cellules et batteries exp\u00e9di\u00e9es seules, le num\u00e9ro ONU 3481 pour les batteries conditionn\u00e9es avec ou int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 des \u00e9quipements, et les instructions d'emballage pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, cat\u00e9gorie dans laquelle se trouvent g\u00e9n\u00e9ralement les v\u00e9los et tricycles \u00e9lectriques complets. Le num\u00e9ro applicable influe sur les documents, l'emballage et le niveau de charge autoris\u00e9 pour l'exp\u00e9dition. Une erreur de num\u00e9ro n'est pas une simple faute de frappe\u00a0; il s'agit d'une fausse d\u00e9claration, et c'est le premier obstacle que les r\u00e9glementations d'exp\u00e9dition des batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques peuvent rencontrer pour un nouvel importateur. Si vous \u00eates encore en train de d\u00e9finir l'ensemble du processus d'achat, notre achat de v\u00e9los cargo<\/a> Le guide indique o\u00f9 se situe ce fichier.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sum\u00e9 du test UN 38.3\u00a0: qui l\u2019\u00e9met, qui doit le fournir<\/h2>\n\n\n\n

L'article 38.3 du R\u00e8glement de l'ONU est la sous-section 38.3 de la partie III du R\u00e8glement de l'ONU. Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Manuel d'\u00e9preuves et de crit\u00e8res<\/a>. Il s'agit d'une s\u00e9rie de tests \u2014 simulation d'altitude, cyclage thermique, vibrations, chocs, court-circuit externe, impact, surcharge, d\u00e9charge forc\u00e9e \u2014 et une cellule ou une batterie qui ne l'a pas r\u00e9ussie ne peut \u00eatre transport\u00e9e l\u00e9galement par aucun moyen.<\/p>\n\n\n\n

Deux points pratiques concernant la personne qui d\u00e9tient ce document.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est le fabricant de la cellule ou de la batterie qui \u00e9met le rapport, et non l\u2019usine de v\u00e9los.<\/strong> Aucun assembleur de v\u00e9hicules ne peut r\u00e9diger un rapport UN 38.3 pour une batterie qu'il n'a pas test\u00e9e. Un assembleur comp\u00e9tent obtient le rapport et le r\u00e9sum\u00e9 aupr\u00e8s du fournisseur de cellules et vous les transmet. UnitedMobility consid\u00e8re ce document comme faisant partie du dossier d'exp\u00e9dition et non comme un document produit sur demande apr\u00e8s une r\u00e9servation, car une usine de batteries incapable de le fournir rapidement en dit long sur ses pratiques.<\/p>\n\n\n\n

L'obligation de fournir ce r\u00e9sum\u00e9 vous concerne \u00e9galement.<\/strong> C'est ce point que les importateurs oublient syst\u00e9matiquement. Document d'orientation de l'IATA sur les batteries<\/a> Cette exigence s'applique aux \u201c fabricants et distributeurs ult\u00e9rieurs de cellules ou de batteries \u201d, ainsi qu'aux \u00e9quipements qui les utilisent. Si vous achetez des packs ou des v\u00e9hicules complets pour les revendre, vous \u00eates consid\u00e9r\u00e9 comme un distributeur ult\u00e9rieur et l'obligation de mettre ce document \u00e0 disposition vous incombe, au m\u00eame titre que le fabricant. Vos clients peuvent vous le demander.<\/p>\n\n\n\n

La bonne nouvelle, c'est que le format est simple. Aucune mise en page n'est impos\u00e9e, le document n'a pas \u00e0 accompagner chaque envoi sauf indication contraire d'un \u00c9tat ou d'un op\u00e9rateur, et la conformit\u00e9 \u201c\u00a0peut \u00eatre assur\u00e9e par la mise en ligne du r\u00e9sum\u00e9 des tests sur un site web, accompagn\u00e9 d'un code QR ou d'une URL\u00a0\u201d. L'IATA pr\u00e9cise d'ailleurs qu'elle n'exige pas qu'un exp\u00e9diteur fournisse un r\u00e9sum\u00e9 pour chaque envoi. Un simple fichier PDF h\u00e9berg\u00e9, avec un code QR sur la page de votre dossier technique, suffit pour l'ensemble de votre catalogue.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9sum\u00e9 de test UN 38.3 valide contient dix \u00e9l\u00e9ments, et un r\u00e9sum\u00e9 qui n'en contient pas un seul n'est pas un r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/p>\n\n\n\n