![\"V\u00e9lo](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Electric-cargo-bike-on-a-US-city-street-illustrating-2025-micromobility-trends.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nNote de port\u00e9e.<\/strong> Les donn\u00e9es de la NABSA concernent les syst\u00e8mes partag\u00e9s compos\u00e9s en grande majorit\u00e9 de v\u00e9los et de trottinettes \u00e9lectriques. Les v\u00e9hicules \u00e0 trois roues et les utilitaires sont quasiment absents de ces donn\u00e9es. Nous les interpr\u00e9tons comme un indicateur de la demande pour le march\u00e9 am\u00e9ricain de la micromobilit\u00e9 dans son ensemble, et non comme une mesure de la taille comparable des segments des utilitaires ou des tricycles.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le passage d'une croissance de 311 000 milliards de trajets \u00e0 51 000 milliards de trajets est l'information la plus importante du rapport. Elle marque la fin de la phase d'accaparement des terres pour les v\u00e9los et trottinettes en libre-service dans les villes engag\u00e9es. Le nombre de villes proposant un tel syst\u00e8me a en r\u00e9alit\u00e9 diminu\u00e9 d'environ 31 000 milliards de trajets, tandis que le nombre de trajets a augment\u00e9\u00a0: la demande se concentre sur un nombre plus restreint de march\u00e9s, mais plus denses, plut\u00f4t que de s'\u00e9tendre \u00e0 de nouveaux march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Pour un acheteur, la consolidation r\u00e9duit les risques\u00a0: la demande am\u00e9ricaine, d\u00e9j\u00e0 soutenue, se concentre l\u00e0 o\u00f9 les infrastructures et les politiques publiques la favorisent, ce qui rend les investissements dans la distribution et les flottes plus pr\u00e9visibles. Mais cela signifie aussi que la prochaine phase de croissance ne proviendra pas de l\u2019ajout de nouvelles trottinettes partag\u00e9es. Elle proviendra de formats et d\u2019emplois que les flottes partag\u00e9es ne couvrent pas.<\/p>\n\n\n\n Avec pr\u00e8s des deux tiers des trajets partag\u00e9s effectu\u00e9s sur des appareils \u00e9lectriques, et une distance moyenne en hausse tandis que le temps de trajet diminue, les donn\u00e9es montrent que l'\u00e9lectrification a un effet pr\u00e9cis\u00a0: elle augmente l'autonomie r\u00e9elle des courts trajets. Les utilisateurs parcourent des distances plus longues car l'assistance \u00e9lectrique leur donne l'impression d'\u00eatre \u00e0 port\u00e9e de main.<\/p>\n\n\n\n Cette tendance se retrouve directement dans l'aspect utilitaire : transporter plus de choses, sur une plus longue distance, sans voiture. C'est le terrain occup\u00e9 par v\u00e9los cargo \u00e0 deux roues<\/a> et les v\u00e9los \u00e9lectriques urbains, et c'est pourquoi l'autonomie \u00e9lectrique est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e comme la norme plut\u00f4t que comme un pari.<\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 la large disponibilit\u00e9 des scooters, la r\u00e9partition modale reste stable depuis deux ans, avec environ 621 v\u00e9los pour 381 scooters. Pour un fabricant de v\u00e9los et de tricycles, c'est une \u00e9vidence, certes discr\u00e8te, mais sans appel\u00a0: d\u00e8s qu'un trajet d\u00e9passe un court trajet, le v\u00e9lo l'emporte. Les v\u00e9los et tricycles cargo tirent parti des atouts du v\u00e9lo \u2013 stabilit\u00e9, confort d'assise, capacit\u00e9 de chargement \u2013 plut\u00f4t que de ceux du scooter. Le format d\u00e9j\u00e0 privil\u00e9gi\u00e9 par les utilisateurs est celui sur lequel s'appuie le segment des utilitaires.<\/p>\n\n\n\n Les flottes partag\u00e9es ne transportent pas les courses de la semaine, n'effectuent pas de livraisons de colis, ne conduisent pas les enfants \u00e0 l'\u00e9cole et ne r\u00e9pondent pas aux besoins des usagers recherchant stabilit\u00e9 et acc\u00e8s facile. Ces services rel\u00e8vent enti\u00e8rement d'autres secteurs que la micromobilit\u00e9 en location\u00a0: les v\u00e9hicules appartenant \u00e0 des particuliers, la vente au d\u00e9tail et les flottes g\u00e9r\u00e9es. L'absence de ces cas d'usage dans le rapport ne traduit pas un manque de demande, mais refl\u00e8te plut\u00f4t la diversit\u00e9 des mod\u00e8les de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n Traduit en un assortiment, le signal de 2025 se r\u00e9partit clairement par format et par t\u00e2che\u00a0:<\/p>\n\n\n\nLa lecture, en cinq lignes<\/h3>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/North-American-shared-micromobility-trips-2023\u20132025-showing-growth-slowing-to-5.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nL'aplatissement de la courbe modifie la localisation des opportunit\u00e9s.<\/h2>\n\n\n\n
L'assistance \u00e9lectrique est d\u00e9sormais la norme.<\/h2>\n\n\n\n
Les cyclistes am\u00e9ricains continuent de privil\u00e9gier la forme cycliste<\/h2>\n\n\n\n
![\"Aux](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/US-shared-micromobility-split-62-bikes-and-38-scooters-two-thirds-electric.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nCe que les donn\u00e9es partag\u00e9es ne mesurent pas<\/h2>\n\n\n\n
Lecture des donn\u00e9es dans une plage am\u00e9ricaine<\/h2>\n\n\n\n
![\"v\u00e9lo](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ums-electric-cargo-bike-1-1024x714.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n