{"id":5365,"date":"2026-08-14T09:10:22","date_gmt":"2026-08-14T09:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=5365"},"modified":"2026-08-17T03:28:49","modified_gmt":"2026-08-17T03:28:49","slug":"epr-e-bike-importers-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/epr-e-bike-importers-europe\/","title":{"rendered":"R\u00e9glementation EPR pour les importateurs de v\u00e9los \u00e9lectriques en Europe\u00a0: quelles sont les obligations d\u2019enregistrement et o\u00f9 les enregistrer\u00a0?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>La responsabilit\u00e9 \u00e9largie du producteur (REP) d\u00e9signe l&#039;ensemble des r\u00e8gles europ\u00e9ennes et nationales qui rendent l&#039;entreprise mettant un produit sur le march\u00e9 financi\u00e8rement responsable de sa fin de vie. Si vous importez des v\u00e9los \u00e9lectriques, des v\u00e9los cargo \u00e9lectriques ou des tricycles \u00e9lectriques dans un pays europ\u00e9en sous votre propre marque, cette entreprise, c&#039;est vous, et non le fabricant. Ce guide explique les trois types d&#039;obligations applicables aux v\u00e9los \u00e9lectriques, le calendrier r\u00e9glementaire 2025-2027 et les d\u00e9marches \u00e0 effectuer avant l&#039;arriv\u00e9e de votre premier conteneur.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document.jpg\" alt=\"V\u00e9los cargo \u00e9lectriques emball\u00e9s sur palettes dans un entrep\u00f4t europ\u00e9en avec un document de conformit\u00e9 EPR\" class=\"wp-image-5367\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sources officielles utilis\u00e9es dans ce guide<\/strong>&nbsp;\u2014 Mettez ces pages en favoris\u00a0; chaque affirmation ci-dessous peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 leur sujet\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul style=\"line-height:1.6\" class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX%3A32012L0019\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Directive DEEE 2012\/19\/UE<\/a>\u00a0\u2014 champ d\u2019application, exclusions, d\u00e9finition du producteur (Art. 2\u20133)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX%3A32023R1542\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">R\u00e8glement (UE) 2023\/1542 relatif aux piles et accumulateurs<\/a>\u00a0\u2014 EPR des batteries, cat\u00e9gorie LMT, passeport des batteries<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2025\/40\/oj\/eng\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">R\u00e8glement (UE) 2025\/40 relatif aux emballages et aux d\u00e9chets d\u2019emballages (PPWR)<\/a>\u00a0\u2014 applicable \u00e0 compter du 12 ao\u00fbt 2026\u00a0; le texte de l\u2019ELI est la seule version faisant autorit\u00e9 sur le plan juridique.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/environment.ec.europa.eu\/topics\/waste-and-recycling\/packaging-waste_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Commission europ\u00e9enne \u2014 Page th\u00e9matique sur les d\u00e9chets d&#039;emballages<\/a>\u00a0\u2014 interpr\u00e9tation officielle, actes d\u2019ex\u00e9cution et FAQ de la Commission sur le PPWR (2e \u00e9dition, juillet 2026)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=intcom%3AC%282026%293702\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Avis de la Commission C(2026)3702<\/a>\u00a0\u2014 orientations interpr\u00e9tatives sur les dispositions contest\u00e9es du PPWR<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.stiftung-ear.de\/en\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Fondation EAR<\/a>\u00a0(Allemagne, registres DEEE + piles) \u00b7\u00a0<a href=\"https:\/\/www.verpackungsregister.org\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ZSVR \/ LUCI<\/a>\u00a0(Allemagne, emballage)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/filieres-rep.ademe.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ADEME \u2014 Repr\u00e9sentant de Fili\u00e8res<\/a>\u00a0(France, tous les flux EPR et l&#039;identifiant IDU)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.ecologic-france.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">\u00c9cologique France<\/a>\u00a0(DEEE et articles de sport &amp; loisirs \u00e9co-organisme)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/guidance\/electrical-and-electronic-equipment-eee-producer-responsibility\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">GOV.UK \u2014 Responsabilit\u00e9 des producteurs de DEEE<\/a>\u00a0\u00b7\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/guidance\/packaging-producer-responsibilities\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">GOV.UK \u2014 Emballages EPR<\/a>\u00a0(Royaume-Uni)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les registres nationaux pour les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark et l&#039;Espagne sont r\u00e9pertori\u00e9s dans\u00a0<a href=\"\/fr\/epr-registration-by-country-e-bike\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-registration-by-country-e-bike\/\">Partie 2 : enregistrement pays par pays<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La phrase qui d\u00e9cide de tout : qui est le \u201c producteur \u201d ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cadre de chaque r\u00e9gime europ\u00e9en de responsabilit\u00e9 \u00e9largie des producteurs (REP), le \u201c producteur \u201d n&#039;est pas l&#039;entreprise qui a fabriqu\u00e9 le produit, mais celle qui le met pour la premi\u00e8re fois sur le march\u00e9 national. Si vous importez un conteneur de v\u00e9los cargo d&#039;une usine situ\u00e9e hors de l&#039;UE et que vous les vendez en Allemagne sous votre marque, la loi allemande vous consid\u00e8re comme le producteur, ce qui implique des obligations d&#039;immatriculation, de d\u00e9claration et de financement pour votre entreprise, votre num\u00e9ro de TVA et votre marque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne s&#039;agit pas d&#039;une lacune que votre fabricant peut combler pour vous, et il est important de bien comprendre pourquoi\u00a0: l&#039;enregistrement EPR est li\u00e9 \u00e0 l&#039;identit\u00e9 juridique de l&#039;entreprise qui vend sur le march\u00e9. Quel fabricant\u00a0!\u00a0<em>peut<\/em>\u00a0Ce que font la plupart des fournisseurs \u2013 et c\u2019est l\u00e0 o\u00f9 les diff\u00e9rences sont consid\u00e9rables \u2013 c\u2019est vous fournir les donn\u00e9es produits sur lesquelles reposent chaque enregistrement et chaque d\u00e9claration annuelle\u00a0: poids des emballages par mat\u00e9riau, composition chimique et poids des batteries, poids unitaires, preuves d\u2019\u00e9tiquetage. Sans ces donn\u00e9es, la conformit\u00e9 \u00e0 la REP (Responsabilit\u00e9 \u00e9largie du producteur) rel\u00e8ve de la conjecture. Avec elles, elle devient une simple formalit\u00e9 administrative.\u00a0<a href=\"\/fr\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\">Troisi\u00e8me partie de cette s\u00e9rie<\/a>\u00a0Voici la liste compl\u00e8te des demandes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les trois flux d&#039;obligations pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging.jpg\" alt=\"Sch\u00e9ma illustrant le d\u00e9clenchement, pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique, de trois enregistrements EPR distincts\u00a0: DEEE, batterie et emballage.\" class=\"wp-image-5368\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#039;importation d&#039;un seul v\u00e9lo \u00e9lectrique d\u00e9clenche jusqu&#039;\u00e0 trois proc\u00e9dures de d\u00e9claration \u00e9lectronique distinctes (DER), chacune avec son propre registre, ses propres frais et sa propre d\u00e9claration annuelle. Ces proc\u00e9dures ne fusionnent pas, m\u00eame si elles concernent un seul et m\u00eame produit.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Flux<\/th><th>Base juridique<\/th><th>Ce que cela inclut sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/th><th>registre typique<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>DEEE \/ EEE<\/strong><\/td><td>Directive DEEE 2012\/19\/UE, transpositions nationales<\/td><td>Le v\u00e9hicule lui-m\u00eame, en tant qu&#039;\u00e9quipement \u00e9lectrique\u00a0: moteur, contr\u00f4leur, \u00e9cran, c\u00e2blage<\/td><td>Registre national des DEEE (par exemple, Stiftung EAR en Allemagne, syst\u00e8me de conformit\u00e9 des producteurs au Royaume-Uni)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Batteries<\/strong><\/td><td>R\u00e8glement (UE) 2023\/1542 relatif aux piles et accumulateurs<\/td><td>La batterie lithium-ion \u2014 y compris les batteries livr\u00e9es install\u00e9es sur le v\u00e9lo et les batteries de rechange vendues s\u00e9par\u00e9ment<\/td><td>Registre national des piles et batteries dans chaque \u00c9tat membre o\u00f9 vous vendez<\/td><\/tr><tr><td><strong>Conditionnement<\/strong><\/td><td>L\u00e9gislation nationale en mati\u00e8re d&#039;emballage\u00a0; PPWR (UE) 2025\/40 du 12 ao\u00fbt 2026<\/td><td>Carton, mousse, film plastique, sangles, palettes \u2014 tout ce qui entoure le v\u00e9lo lorsqu&#039;il arrive sur le march\u00e9<\/td><td>Registre national des emballages (par exemple LUCID en Allemagne) et syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration agr\u00e9\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux d\u00e9tails posent souvent probl\u00e8me aux nouveaux importateurs. Premi\u00e8rement, une batterie install\u00e9e sur le v\u00e9lo est consid\u00e9r\u00e9e comme une batterie mise sur le march\u00e9\u00a0: le v\u00e9lo d\u00e9clenche la proc\u00e9dure DEEE et sa batterie d\u00e9clenche s\u00e9par\u00e9ment la proc\u00e9dure relative aux batteries. Ces deux enregistrements sont obligatoires avant la vente. Deuxi\u00e8mement, les obligations d&#039;emballage sont calcul\u00e9es sur l&#039;ensemble des \u00e9l\u00e9ments import\u00e9s, y compris le carton d&#039;exportation utilis\u00e9 par votre usine pour emballer le v\u00e9lo. Seul votre fabricant poss\u00e8de les informations relatives \u00e0 la composition et au poids de ce carton, par r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Deux roues, trois roues\u00a0: un d\u00e9tail important que la plupart des guides omettent.<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status.jpg\" alt=\"Comparaison des v\u00e9los cargo \u00e0 deux et trois roues montrant diff\u00e9rents niveaux de conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation DEEE\" class=\"wp-image-5369\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La directive DEEE exclut de son champ d\u2019application les \u201c moyens de transport de personnes ou de marchandises \u201d, puis y r\u00e9int\u00e8gre une cat\u00e9gorie\u00a0:&nbsp;<strong>v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 deux roues qui ne sont pas homologu\u00e9s<\/strong>. Un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique de 250 W ou un v\u00e9lo cargo de type \u00ab\u00a0long-john\u00a0\u00bb est exempt\u00e9 d&#039;homologation europ\u00e9enne et rel\u00e8ve donc pleinement du champ d&#039;application de la directive DEEE. Ce point est \u00e9tabli dans toute l&#039;Europe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tricycles \u00e9lectriques constituent un cas int\u00e9ressant. Selon le libell\u00e9 litt\u00e9ral de la directive, seuls&nbsp;<em>deux roues<\/em>&nbsp;Les v\u00e9hicules sont r\u00e9int\u00e9gr\u00e9s au champ d&#039;application\u00a0; un triporteur cargo ou un tricycle semi-couch\u00e9 demeure un \u201c\u00a0moyen de transport\u00a0\u201d et, de fait, n&#039;est pas concern\u00e9 par la DEEE. En pratique, les registres nationaux interpr\u00e8tent eux-m\u00eames le champ d&#039;application, et ces interpr\u00e9tations ne sont pas uniformes\u00a0; certains organismes d&#039;\u00e9valuation examinent les v\u00e9hicules \u00e9lectriques au cas par cas. Trois cons\u00e9quences pratiques\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Premi\u00e8rement, ne pr\u00e9sumez jamais qu&#039;un tricycle est exempt\u00e9 de la directive DEEE sans une \u00e9valuation \u00e9crite de sa port\u00e9e, \u00e9tablie par le registre national ou votre organisme de conformit\u00e9 dans chaque pays concern\u00e9\u00a0; une erreur d&#039;appr\u00e9ciation, dans un sens comme dans l&#039;autre, peut s&#039;av\u00e9rer co\u00fbteuse. Deuxi\u00e8mement, m\u00eame si un tricycle n&#039;est pas concern\u00e9 par la directive DEEE, son&nbsp;<strong>Les obligations relatives aux batteries et aux emballages s&#039;appliquent int\u00e9gralement.<\/strong>; Ces flux ne b\u00e9n\u00e9ficient d&#039;aucune exemption relative aux moyens de transport. Troisi\u00e8mement, si votre gamme comprend des deux-roues et des tricycles, votre d\u00e9claration DEEE peut l\u00e9gitimement ne couvrir qu&#039;une partie de votre volume\u00a0; votre structure de d\u00e9claration doit donc s\u00e9parer les deux d\u00e8s le d\u00e9part, ce qui implique que les donn\u00e9es de votre fabricant doivent \u00eatre ventil\u00e9es par mod\u00e8le, et non par lot.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Calendrier 2025-2027\u00a0: trois dates qui red\u00e9finissent les proc\u00e9dures administratives<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"433\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport.jpg\" alt=\"Calendrier des \u00e9ch\u00e9ances europ\u00e9ennes relatives \u00e0 la REP pour les v\u00e9los \u00e9lectriques\u00a0: de l\u2019enregistrement des batteries en 2025 au passeport des batteries en 2027.\" class=\"wp-image-5370\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-300x130.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-768x333.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-18x8.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">18 ao\u00fbt 2025 \u2014 L\u2019enregistrement des producteurs de batteries devient obligatoire partout<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e8glement relatif aux batteries a remplac\u00e9 l&#039;ancienne directive, qui pr\u00e9sentait des aspects disparates, par une r\u00e9glementation europ\u00e9enne directement applicable. Depuis le 18 ao\u00fbt 2025, tout producteur doit \u00eatre enregistr\u00e9 au registre des batteries de chaque \u00c9tat membre o\u00f9 ses batteries sont mises sur le march\u00e9, y compris celles int\u00e9gr\u00e9es aux v\u00e9hicules. Les batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques rel\u00e8vent de la cat\u00e9gorie des moyens de transport l\u00e9gers (MTL) du r\u00e8glement, qui impose des objectifs de collecte et des exigences d&#039;\u00e9tiquetage sp\u00e9cifiques. Si vous avez commenc\u00e9 \u00e0 vendre vos batteries avant d&#039;avoir effectu\u00e9 l&#039;enregistrement, r\u00e9gularisez votre situation d\u00e8s maintenant, plut\u00f4t que d&#039;attendre une demande de renseignements de la part d&#039;un march\u00e9 ou des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">12 ao\u00fbt 2026 \u2014 le PPWR s&#039;applique<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e8glement relatif aux emballages et aux d\u00e9chets d&#039;emballages s&#039;applique d\u00e9sormais dans toute l&#039;UE, harmonisant les r\u00e8gles de conception des emballages, les exigences en mati\u00e8re de contenu recycl\u00e9 et l&#039;\u00e9tiquetage au cours des prochaines ann\u00e9es. Que fait-il ?&nbsp;<em>pas<\/em>&nbsp;L&#039;objectif est de centraliser l&#039;administration de la REP\u00a0: l&#039;enregistrement, les bar\u00e8mes de redevances et les d\u00e9clarations restent nationaux. Il faut s&#039;attendre \u00e0 ce que les donn\u00e9es exig\u00e9es par les syst\u00e8mes nationaux soient plus pr\u00e9cises\u00a0: le classement de recyclabilit\u00e9 et le taux de contenu recycl\u00e9 auront une incidence croissante sur les redevances au kilogramme, transformant ainsi le cahier des charges d&#039;emballage de votre usine en un document de co\u00fbts, et non plus seulement en un document de conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">F\u00e9vrier 2027 \u2014 Le passeport des batteries arrive pour les batteries LMT<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s d\u00e9but 2027, les batteries LMT nouvellement mises sur le march\u00e9 de l&#039;UE devront \u00eatre munies d&#039;un passeport num\u00e9rique pour batteries \u2013 un document accessible par QR code contenant des informations sur leur composition, leur capacit\u00e9 et leur cha\u00eene d&#039;approvisionnement, \u00e9tabli au niveau de la fabrication. Il s&#039;agit de l&#039;une des rares obligations li\u00e9es \u00e0 la REP o\u00f9 la charge de travail se situe v\u00e9ritablement en amont\u00a0: les donn\u00e9es doivent provenir de la cha\u00eene d&#039;approvisionnement des batteries. Lors de la comparaison des fabricants pour des commandes qui seront encore vendues en 2027, la conformit\u00e9 au passeport num\u00e9rique des batteries est un crit\u00e8re l\u00e9gitime et de plus en plus indispensable. (Veuillez v\u00e9rifier la date d&#039;application exacte pour votre cat\u00e9gorie de batteries au regard du r\u00e8glement (UE) 2023\/1542, \u00e0 mesure que les actes d&#039;ex\u00e9cution sont finalis\u00e9s.)<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 quoi ressemble r\u00e9ellement l&#039;application de la loi<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mise en \u0153uvre de la REP (Responsabilit\u00e9 \u00e9largie du producteur) commence rarement par la visite d&#039;un inspecteur dans votre entrep\u00f4t. Elle d\u00e9bute par une demande de conformit\u00e9 d&#039;une plateforme de vente en ligne, un questionnaire d&#039;approvisionnement d&#039;un client ou un signalement d&#039;un concurrent aupr\u00e8s d&#039;un registre national. L&#039;Allemagne et la France sont pionni\u00e8res\u00a0: les plateformes de vente en ligne y sont l\u00e9galement tenues de v\u00e9rifier les num\u00e9ros d&#039;enregistrement REP des vendeurs et de retirer de leur catalogue les produits qui en sont d\u00e9pourvus. Les autorit\u00e9s allemandes peuvent par ailleurs imposer des interdictions de distribution et des amendes importantes en cas de vente avant enregistrement. Cette pratique se g\u00e9n\u00e9ralise\u00a0: dans le cadre de la surveillance du march\u00e9 au niveau de l&#039;UE, les plateformes de toute l&#039;Union exigent de plus en plus les num\u00e9ros DEEE (d\u00e9chets d&#039;\u00e9quipements \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques), les num\u00e9ros d&#039;identification des piles et des emballages comme condition d&#039;inscription.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#039;exposition financi\u00e8re est asym\u00e9trique. Un enregistrement correct engendre des frais administratifs et des co\u00fbts par kilogramme. Un enregistrement tardif entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement le paiement r\u00e9troactif des frais pour tout ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendu, des amendes potentielles et, dans le pire des cas, un arr\u00eat des ventes le temps que les formalit\u00e9s administratives soient r\u00e9gularis\u00e9es \u2013 pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 les stocks s&#039;accumulent et g\u00e9n\u00e8rent des co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment cette s\u00e9rie est organis\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce guide couvrait le cadre de r\u00e9f\u00e9rence.\u00a0<a href=\"\/fr\/epr-registration-by-country-e-bike\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-registration-by-country-e-bike\/\">Partie 2<\/a>\u00a0Ce guide passe en revue les proc\u00e9dures d&#039;enregistrement pays par pays \u2014 Allemagne, France, Pays-Bas, Belgique, Danemark, Espagne et Royaume-Uni \u2014 en indiquant quels registres, quelles organisations \u00e9cologiques et o\u00f9 la pr\u00e9sence d&#039;un repr\u00e9sentant autoris\u00e9 est obligatoire.\u00a0<a href=\"\/fr\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\">Partie 3<\/a>\u00a0Il s&#039;agit de l&#039;aspect op\u00e9rationnel\u00a0: les donn\u00e9es exactes \u00e0 demander \u00e0 votre fabricant avant la production, les risques \u00e0 anticiper et les probl\u00e8mes de reporting qui apparaissent un an apr\u00e8s le lancement. Pour un aper\u00e7u r\u00e9glementaire plus large (marquage CE, normes EN et certification de s\u00e9curit\u00e9 des batteries), consultez notre [lien\/section].\u00a0<a href=\"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/cargo-bike-compliance-guide-for-eu-market-entry\/\" data-type=\"post\" data-id=\"3938\">Guide de conformit\u00e9 des v\u00e9los cargo de l&#039;UE<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mon fabricant chinois a-t-il des obligations en mati\u00e8re de REP (Responsabilit\u00e9 \u00e9largie du producteur) en Europe\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non \u2014 les obligations REP incombent \u00e0 l&#039;entreprise qui met le produit sur le march\u00e9 national en premier, c&#039;est-\u00e0-dire, pour les produits import\u00e9s, l&#039;importateur ou le propri\u00e9taire de la marque. Le r\u00f4le du fabricant est de fournir les donn\u00e9es relatives au produit et \u00e0 son emballage dont d\u00e9pendent vos enregistrements et d\u00e9clarations\u00a0; c&#039;est pourquoi la capacit\u00e9 de traitement des donn\u00e9es est un crit\u00e8re de s\u00e9lection essentiel pour les fournisseurs. Un v\u00e9lo \u00e9lectrique est-il concern\u00e9 par la directive DEEE\u00a0?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un v\u00e9lo \u00e9lectrique est-il concern\u00e9 par la directive DEEE\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 deux roues non homologu\u00e9s (y compris les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique de 250 W et les v\u00e9los cargo) sont explicitement concern\u00e9s par la directive DEEE. Le statut des tricycles \u00e9lectriques est moins clair dans la directive\u00a0; il convient donc de v\u00e9rifier leur classification aupr\u00e8s de chaque registre national. Faut-il un enregistrement s\u00e9par\u00e9 pour les batteries si elles sont install\u00e9es sur les v\u00e9los\u00a0?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ai-je besoin d&#039;un enregistrement s\u00e9par\u00e9 pour les batteries si elles sont install\u00e9es sur les v\u00e9los\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui. Une batterie mise sur le march\u00e9 dans un \u00e9quipement est consid\u00e9r\u00e9e comme une batterie mise sur le march\u00e9. Le v\u00e9lo d\u00e9clenche l&#039;enregistrement DEEE et la batterie d\u00e9clenche l&#039;enregistrement des batteries\u00a0: deux enregistrements, deux d\u00e9clarations, dans chaque pays o\u00f9 vous vendez. Je vends uniquement en B2B \u00e0 des revendeurs\u00a0: la REP s&#039;applique-t-elle toujours\u00a0?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Je ne vends qu&#039;\u00e0 des concessionnaires (B2B) \u2014 la TVA s&#039;applique-t-elle toujours\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui. La REP s&#039;applique \u00e0 la mise sur le march\u00e9 des produits, que le premier client soit un consommateur ou une entreprise. Certains pays font la distinction entre les \u00e9quipements domestiques et professionnels en mati\u00e8re de tarification et de reprise, mais l&#039;enregistrement est obligatoire dans tous les cas. Un seul enregistrement peut-il couvrir l&#039;ensemble des pays de l&#039;UE\u00a0?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une seule inscription peut-elle couvrir tous les pays de l&#039;UE\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non. Malgr\u00e9 la l\u00e9gislation-cadre europ\u00e9enne, les registres de la REP sont nationaux. Vendre dans cinq pays implique g\u00e9n\u00e9ralement de s&#039;enregistrer dans ces cinq pays pour un maximum de trois flux de produits chacun\u00a0; c&#039;est pourquoi les importateurs planifient leur entr\u00e9e sur le march\u00e9 progressivement plut\u00f4t que de se lancer partout en m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vous recherchez des v\u00e9los \u00e9lectriques ou des triporteurs cargo pour le march\u00e9 europ\u00e9en\u00a0?<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">United Mobility fournit l&#039;ensemble des documents de conformit\u00e9 (sp\u00e9cifications d&#039;emballage, donn\u00e9es sur la batterie, d\u00e9claration de conformit\u00e9 CE) avec chaque ordre de production, de sorte que vos enregistrements EPR sont bas\u00e9s sur les donn\u00e9es du fabricant plut\u00f4t que sur des estimations.\u00a0<a href=\"\/fr\/contact\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/contact\/\">Contactez notre \u00e9quipe<\/a>\u00a0\u00e0 propos de vos march\u00e9s cibles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Extended Producer Responsibility (EPR) is the set of EU and national rules that make the company placing a product on a market financially responsible for that product&#8217;s end of life. 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