- \n
- Le renversement est g\u00e9om\u00e9trique, pas accidentel.<\/strong> Un seul rapport \u2013 la largeur de la voie sur la hauteur du centre de gravit\u00e9 \u2013 permet de pr\u00e9dire en grande partie la r\u00e9sistance au basculement d'un tricycle. Si ce rapport est correct, ce type de d\u00e9faillance dispara\u00eet presque compl\u00e8tement.<\/li>\n\n\n\n
- Un tricycle est intrins\u00e8quement moins r\u00e9sistant au renversement qu'un v\u00e9hicule \u00e0 quatre roues, les marges doivent donc \u00eatre d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment int\u00e9gr\u00e9es lors de sa conception.<\/strong> Ils n'arrivent pas par d\u00e9faut, et un tricycle haut, \u00e9troit et \u00e0 selle haute est un risque de renversement au moindre virage.<\/li>\n\n\n\n
- Le cas d'utilisation pour les personnes \u00e2g\u00e9es supprime vos issues de secours.<\/strong> Un jeune pilote d\u00e9place son poids et r\u00e9agit rapidement. Le pilote de cette cat\u00e9gorie ne poss\u00e8de ni l'un ni l'autre\u00a0; le v\u00e9hicule doit donc \u00eatre stable sans intervention du pilote.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Les r\u00e9f\u00e9rences techniques sont cit\u00e9es ci-dessous. Les objectifs g\u00e9om\u00e9triques sp\u00e9cifiques d\u00e9pendent de la plateforme et de la charge pr\u00e9vue\u00a0; les rapports indiqu\u00e9s ici constituent des principes de conception et toute conception finale doit \u00eatre valid\u00e9e par des essais.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Pourquoi un tricycle roule-t-il alors qu'un v\u00e9lo ne roule pas ?<\/h2>\n\n\n\n
Un v\u00e9lo \u00e0 deux roues ne se renverse pas comme un tricycle\u00a0; il tombe sur le c\u00f4t\u00e9, et le cycliste maintient son \u00e9quilibre pour \u00e9viter cela. Le tricycle \u00e9limine cette contrainte d'\u00e9quilibre, ce qui est essentiel pour un cycliste ayant des difficult\u00e9s \u00e0 garder l'\u00e9quilibre. Mais en l'\u00e9liminant, le tricycle pr\u00e9sente le m\u00eame risque de d\u00e9faillance qu'une voiture\u00a0: avec une base fixe et rigide \u00e0 trois points d'appui, la force d'appui en virage peut soulever la roue int\u00e9rieure et faire basculer le v\u00e9hicule sur son bord ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n
Ce m\u00e9canisme repose sur l'interaction de deux forces agissant au niveau du centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule. En virage, l'acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale, agissant lat\u00e9ralement au niveau du centre de gravit\u00e9, tend \u00e0 faire pivoter le v\u00e9hicule autour de l'axe reliant ses roues ext\u00e9rieures \u2013 l'axe de renversement. La gravit\u00e9, agissant vers le bas au niveau de ce m\u00eame centre de gravit\u00e9, s'oppose \u00e0 cette rotation. Le renversement du v\u00e9hicule d\u00e9pend de la g\u00e9om\u00e9trie de cet axe : la hauteur du centre de gravit\u00e9 par rapport au sol et sa distance par rapport \u00e0 l'int\u00e9rieur des roues ext\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
Il ne s'agit pas d'un probl\u00e8me propre au v\u00e9lo et il ne se r\u00e9sout pas par l'intuition cycliste. C'est un probl\u00e8me de dynamique des v\u00e9hicules l\u00e9gers, et le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 automobile dispose d'une m\u00e9thode de mesure standard pour le r\u00e9soudre.<\/p>\n\n\n\n
Le seul chiffre qui pr\u00e9dit le basculement\u00a0: le facteur de stabilit\u00e9 statique<\/h2>\n\n\n\n
L'ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules exprime la r\u00e9sistance au renversement comme Facteur de stabilit\u00e9 statique (SSF)<\/strong>, d\u00e9fini par la National Highway Traffic Safety Administration am\u00e9ricaine comme SSF = T \/ 2H, o\u00f9 T est la largeur de la voie et H est la hauteur du centre de gravit\u00e9 (M\u00e9thodologie de report NHTSA NCAP<\/a>Cela peut s'interpr\u00e9ter comme l'acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale, en g, que le v\u00e9hicule peut supporter avant de commencer \u00e0 basculer. Plus le nombre est \u00e9lev\u00e9, plus le v\u00e9hicule est stable.<\/p>\n\n\n\n
![\"Ing\u00e9nierie](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/electric-trike-stability-engineering-\u2014-static-stability-factor-track-width-and-centre-of-gravity-diagram.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPour mieux comprendre le contexte automobile, o\u00f9 la NHTSA utilise le SSF (coefficient de stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule) pour \u00e9valuer la r\u00e9sistance au renversement\u00a0: les voitures particuli\u00e8res se situent g\u00e9n\u00e9ralement entre 1,3 et 1,5 environ, et les SUV plus hauts entre 1,0 et 1,3 environ \u2013 et l\u2019\u00e9cart entre les taux de renversement r\u00e9els dans ces cat\u00e9gories est important. Ce coefficient d\u00e9pend de deux facteurs pr\u00e9cis que le concepteur peut contr\u00f4ler\u00a0: \u00e9largir la voie ou abaisser le centre de gravit\u00e9. Ces deux actions augmentent le SSF. Tout le reste, en mati\u00e8re d\u2019ing\u00e9nierie de la stabilit\u00e9, vise \u00e0 optimiser ces deux variables.<\/p>\n\n\n\n
Les recherches sp\u00e9cifiques aux tricycles aboutissent \u00e0 la m\u00eame conclusion que du c\u00f4t\u00e9 du cyclisme. Les analyses de la conception des v\u00e9hicules \u00e0 trois roues convergent vers une r\u00e8gle simple\u00a0: La hauteur du centre de gravit\u00e9 doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 la moiti\u00e9 de la largeur de la voie.<\/strong>, et un tricycle classique non inclinable ne peut approcher la r\u00e9sistance au renversement d'un quatre roues que lorsque le centre de gravit\u00e9 est \u00e0 la fois bas et proche des roues jumel\u00e9es (Analyse de conception de tricycles, IRJET<\/a>C'est l\u00e0 le c\u0153ur quantitatif de toute la discipline, et c'est pourquoi une affirmation de stabilit\u00e9 qui ne peut \u00eatre exprim\u00e9e en termes g\u00e9om\u00e9triques n'est que pure d\u00e9coration.<\/p>\n\n\n\n
O\u00f9 se situe r\u00e9ellement le centre de gravit\u00e9\u00a0? Et pourquoi la position semi-allong\u00e9e est-elle utile\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n
C\u2019est \u00e0 ce moment que la conception des si\u00e8ges cesse d\u2019\u00eatre une question de confort et devient une question de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
![\"Ing\u00e9nierie](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/electric-trike-stability-engineering-\u2014-upright-versus-semi-recumbent-centre-of-gravity-comparison.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSur un tricycle droit, le pilote est assis haut et repr\u00e9sente la majeure partie de la masse. Une selle haute \u00e9l\u00e8ve le centre de gravit\u00e9 combin\u00e9, ce qui r\u00e9duit la surface de contact au sol et abaisse le seuil de basculement \u00e0 un niveau comparable \u00e0 celui d'une conduite normale\u00a0: un virage serr\u00e9, un changement de d\u00e9vers, un \u00e9cart. Sur un semi-allong\u00e9<\/strong> Sur la plateforme, le cycliste est assis bas et inclin\u00e9, ce qui rapproche son poids du sol. Le cycliste est positionn\u00e9 dans<\/em> le v\u00e9hicule plut\u00f4t que sur<\/em> Il s'agit du levier le plus efficace sur la hauteur du centre de gravit\u00e9 dont dispose un concepteur, car le cycliste repr\u00e9sente la plus grande masse mobile du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
La litt\u00e9rature technique est unanime sur ce point : la position assise basse d'un tricycle semi-couch\u00e9 bien con\u00e7u place le centre de gravit\u00e9 du cycliste l\u00e0 o\u00f9 la r\u00e9sistance au renversement est la plus \u00e9lev\u00e9e (\u00c9tude de conception d'un v\u00e9hicule \u00e0 trois roues en forme de t\u00eatard, IRJET<\/a>C\u2019est l\u00e0 l\u2019argument de s\u00e9curit\u00e9 structurelle qui justifie ce format, et il se situe en dessous de l\u2019argument de confort plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 c\u00f4t\u00e9\u00a0: la m\u00eame g\u00e9om\u00e9trie inclin\u00e9e qui soutient le dos et soulage les poignets abaisse \u00e9galement le centre de gravit\u00e9, qui d\u00e9termine le risque de basculement. Dans ce format, confort et stabilit\u00e9 r\u00e9sultent d\u2019un seul et m\u00eame choix de conception. UM Vita<\/a>\u2018La g\u00e9om\u00e9trie semi-couch\u00e9e de repose pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce principe.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/low-step-through-frame.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa disposition des roues interagit avec cela. A t\u00eatard<\/strong> Cette configuration \u2014 deux roues \u00e0 l'avant, une \u00e0 l'arri\u00e8re \u2014 place les roues stabilisatrices jumel\u00e9es devant le pilote et permet g\u00e9n\u00e9ralement une meilleure tenue de route en virage, car le poids du pilote est r\u00e9parti \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un triangle de soutien lors du freinage et des virages. delta<\/strong> Une configuration avec une roue avant et deux roues arri\u00e8re est plus famili\u00e8re et plus facile \u00e0 appr\u00e9hender, mais une g\u00e9om\u00e9trie avec une roue avant unique et une direction recul\u00e9e est plus sujette au survirage ind\u00e9sirable \u00e0 haute vitesse. Aucune de ces configurations ne remplace un bon rapport centre de gravit\u00e9\/voie\u00a0; ce rapport est primordial, et une configuration delta bien pens\u00e9e est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une configuration t\u00eatard mal pens\u00e9e. Cependant, la configuration est un param\u00e8tre important et doit \u00eatre un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9, et non un h\u00e9ritage de la configuration d'origine.<\/p>\n\n\n\n
Pour une plateforme senior \u00e0 basse vitesse, la configuration delta offre un acc\u00e8s facile gr\u00e2ce \u00e0 son agencement en delta, et sa tendance au survirage est une caract\u00e9ristique \u00e0 haute vitesse qui se manifeste rarement aux vitesses auxquelles roule cette cat\u00e9gorie, \u00e0 condition que le rapport centre de gravit\u00e9\/voie soit correct.<\/p>\n\n\n\n
Le pi\u00e8ge\u00a0: freinage et virage combin\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
La g\u00e9om\u00e9trie statique d\u00e9crit le v\u00e9hicule \u00e0 l'arr\u00eat. Les passagers, eux, ne sont pas immobiles\u00a0; le danger r\u00e9sulte donc d'une combinaison de facteurs, et non d'un seul.<\/p>\n\n\n\n
Le renversement de trajectoire qui appara\u00eet dans les v\u00e9ritables plaintes est rarement d\u00fb \u00e0 un virage pris trop vite en vitesse constante. C'est le freinage. alors que<\/em> virer \u2014 arriver \u00e0 une intersection, freiner en plein virage, heurter un nid-de-poule ou le rebord d'une all\u00e9e dans un virage. Le freinage d\u00e9place la charge vers l'avant et, dans un virage, ce d\u00e9placement vers l'avant se combine \u00e0 la force lat\u00e9rale de virage pour pousser le v\u00e9hicule vers sa ligne de basculement (Dynamique des v\u00e9hicules \u00e0 trois roues, JETIR<\/a>Pour un cycliste senior \u2014 plus susceptible de freiner tard, brusquement et au mauvais endroit pr\u00e9cis\u00e9ment parce que ses r\u00e9flexes sont ralentis \u2014, il ne s'agit pas d'un cas isol\u00e9. Nous sommes mardi.<\/p>\n\n\n\n
![\"Ing\u00e9nierie](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/electric-trike-stability-engineering-\u2014-combined-braking-and-cornering-force-diagram.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDeux r\u00e9ponses en mati\u00e8re de conception suivent, et toutes deux sont des d\u00e9cisions prises en amont\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- \u00c9quilibre et modulation du freinage.<\/strong> Un freinage brutal et intempestif provoque pr\u00e9cis\u00e9ment le transfert de charge vers l'avant et lat\u00e9ralement qui fait basculer un tricycle. Un freinage progressif et \u00e9quilibr\u00e9 \u2014 et, sur les plateformes \u00e9lectriques plus lourdes, des disques hydrauliques plut\u00f4t que des disques m\u00e9caniques peu performants \u2014 est un gage de stabilit\u00e9, et non une option de luxe. Les plaintes concernant les disques m\u00e9caniques, exprim\u00e9es par les propri\u00e9taires am\u00e9ricains, d\u00e9crivent pr\u00e9cis\u00e9ment ce d\u00e9faut.<\/li>\n\n\n\n
- Limitation de la vitesse de d\u00e9marrage et de l'assistance.<\/strong> Une acc\u00e9l\u00e9ration progressive et ma\u00eetris\u00e9e, plut\u00f4t qu'une brusque pouss\u00e9e des gaz, permet au v\u00e9hicule de rester stable aux deux moments o\u00f9 il est le plus vuln\u00e9rable\u00a0: au d\u00e9marrage et lors des man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse. Ce choix du contr\u00f4leur, effectu\u00e9 dans le micrologiciel, est sp\u00e9cifi\u00e9 d\u00e8s la conception.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Concevoir pour le cycliste qui ne peut se sauver lui-m\u00eame<\/h2>\n\n\n\n
Tout syst\u00e8me de stabilisation automobile part du principe que le conducteur r\u00e9agit. De m\u00eame, tout syst\u00e8me de stabilisation d'un tricycle pour seniors doit prendre en compte un utilisateur qui ne r\u00e9agit pas, ou qui ne peut pas r\u00e9agir \u00e0 temps. C'est cette hypoth\u00e8se qui distingue un tricycle con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour ce march\u00e9 d'un tricycle d'usage g\u00e9n\u00e9ral vendu \u00e0 ce m\u00eame march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Cela modifie concr\u00e8tement le cahier des charges. Le v\u00e9hicule doit \u00eatre stable sans transfert de poids correctif, car le pilote ne d\u00e9placera pas son poids dans un virage. Il doit tol\u00e9rer une vitesse d'entr\u00e9e mal \u00e9valu\u00e9e, car le pilote en commettra une. Il doit freiner de mani\u00e8re pr\u00e9visible m\u00eame en cas de freinage brusque et tardif, car c'est le type de freinage qu'il subira. Et il doit assurer toutes ces conditions en pleine charge \u2013 avec les courses, un pilote plus lourd et en d\u00e9vers \u2013 car les marges qui comptent sont celles qui r\u00e9sistent \u00e0 une utilisation r\u00e9elle, et non celles mesur\u00e9es avec un pilote d'essai de 77 kg sur terrain plat.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est \u00e9galement l\u00e0 qu\u2019une plateforme compacte et basse justifie son utilisation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de rangement\u00a0: la g\u00e9om\u00e9trie basse de la UM Chill<\/a> Cela abaisse le centre de gravit\u00e9, ce qui constitue le m\u00eame levier qui d\u00e9termine la r\u00e9sistance au renversement. Ce principe s'applique \u00e0 tous les mod\u00e8les. Dans cette cat\u00e9gorie, la s\u00e9curit\u00e9 du produit est d\u00e9termin\u00e9e par la g\u00e9om\u00e9trie et le micrologiciel d\u00e9finis avant l'outillage, et aucune action marketing ou d'\u00e9tiquetage ult\u00e9rieure ne peut la r\u00e9tablir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Quelles questions poser \u00e0 une usine concernant la stabilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Si vous vous approvisionnez pour ce march\u00e9, la discussion sur la stabilit\u00e9 avec un fabricant doit \u00eatre pr\u00e9cise et d\u00e9licate. Des assurances vagues sont un signal d'alarme. Questions utiles\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
Quelle est la largeur de la voie et quelle est la hauteur estim\u00e9e du centre de gravit\u00e9 avec un pilote \u00e0 bord\u00a0? La conception respecte-t-elle la recommandation d'un centre de gravit\u00e9 situ\u00e9 sous la moiti\u00e9 de la voie, en charge\u00a0? S'agit-il d'une configuration en T ou en Delta, et pourquoi ce choix pour cet usage\u00a0? Quel est le syst\u00e8me de freinage et comment se comporte-t-il lors d'un freinage combin\u00e9 en virage\u00a0? Le contr\u00f4leur comporte-t-il une limitation de la vitesse de d\u00e9marrage ou du taux d'assistance\u00a0? La stabilit\u00e9 de la plateforme a-t-elle \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e par des essais en charge, et non pas seulement par des calculs\u00a0? Enfin, le constructeur peut-il configurer la voie, la hauteur de selle et le comportement de la transmission en fonction du poids du pilote et du terrain, ou s'agit-il d'une g\u00e9om\u00e9trie standard\u00a0?<\/p>\n\n\n\n
Un fabricant capable de r\u00e9pondre \u00e0 ces questions par des chiffres con\u00e7oit un produit adapt\u00e9 \u00e0 l'usage pr\u00e9vu. Celui qui r\u00e9pond par des adjectifs vous vend un tricycle polyvalent et croise les doigts.<\/p>\n\n\n\n
![\"tricycle](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/electric-tricycle-for-seniors.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nUnited Mobility d\u00e9veloppe ses plateformes semi-couch\u00e9es \u2014 les Vita<\/a> et le Chill<\/a> \u2014 comme des programmes OEM\/ODM o\u00f9 la g\u00e9om\u00e9trie du si\u00e8ge, la voie, les sp\u00e9cifications de freinage et le comportement du contr\u00f4leur sont adapt\u00e9s au profil du pilote et au terrain pr\u00e9vus par le partenaire, plut\u00f4t que d'\u00eatre livr\u00e9s dans une configuration fixe. Si la stabilit\u00e9 est essentielle sur votre march\u00e9 \u2014 et pour un produit haut de gamme, c'est l'argument principal \u2014 Contactez notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs<\/a> concernant sa sp\u00e9cification correcte. Pour savoir comment cela s'inscrit dans le contexte plus large de l'entr\u00e9e aux \u00c9tats-Unis, voir le carte du march\u00e9 am\u00e9ricain<\/a>, le exigences de certification<\/a>, et qui est r\u00e9ellement l'acheteur am\u00e9ricain<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
FAQ<\/h3>\n\n\n\n
Pourquoi les tricycles \u00e9lectriques se renversent-ils ?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Parce qu'un v\u00e9hicule \u00e0 trois roues rigides adopte le m\u00eame mode de d\u00e9faillance qu'une voiture en cas de renversement\u00a0: dans un virage, la force lat\u00e9rale agissant sur un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 peut soulever la roue int\u00e9rieure. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est d\u00e9termin\u00e9 par la g\u00e9om\u00e9trie (voie et hauteur du centre de gravit\u00e9) et se produit le plus souvent lors du freinage et du virage combin\u00e9s, situation qu'un conducteur \u00e2g\u00e9 est susceptible de provoquer.<\/p>\n\n\n\n
Qu'est-ce qui rend un tricycle \u00e9lectrique plus stable qu'un autre\u00a0?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Le facteur de stabilit\u00e9 statique (T\/2H) est principalement d\u00e9termin\u00e9 par le rapport entre la largeur de la voie et la hauteur du centre de gravit\u00e9. Une voie plus large et un centre de gravit\u00e9 plus bas augmentent ce dernier. La hauteur de selle est \u00e9galement cruciale, car le pilote repr\u00e9sente la plus grande masse mobile\u00a0; une selle basse et inclin\u00e9e abaisse le centre de gravit\u00e9 et am\u00e9liore la stabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les tricycles semi-couch\u00e9s sont-ils plus stables que les tricycles droits\u00a0?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
D'un point de vue structurel, la position assise basse rapproche le poids du pilote du sol, ce qui abaisse le centre de gravit\u00e9 et am\u00e9liore la r\u00e9sistance au renversement. C'est l'argument de s\u00e9curit\u00e9 qui sous-tend celui du confort. La configuration des roues et la largeur de la voie restent n\u00e9anmoins importantes et doivent \u00eatre correctement con\u00e7ues.<\/p>\n\n\n\n
Un t\u00eatard ou un trike delta\u00a0: est-il plus s\u00fbr\u00a0?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9los \u00e0 deux roues avant offrent g\u00e9n\u00e9ralement une meilleure tenue de route en virage et placent le poids du pilote dans un triangle de soutien optimal au freinage. Les v\u00e9los \u00e0 deux roues arri\u00e8re sont plus faciles \u00e0 enfourcher, mais plus sujets au survirage \u00e0 haute vitesse. Dans les deux cas, le rapport centre de gravit\u00e9\/voie reste le facteur pr\u00e9pond\u00e9rant\u00a0: un v\u00e9lo \u00e0 deux roues avant bien con\u00e7u est plus performant qu'un v\u00e9lo \u00e0 deux roues arri\u00e8re mal con\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n
Quelles questions devrions-nous poser \u00e0 un fabricant concernant la stabilit\u00e9 ?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Demandez des chiffres\u00a0: largeur de la voie, hauteur estim\u00e9e du centre de gravit\u00e9 en charge, si la conception maintient le centre de gravit\u00e9 en dessous de la moiti\u00e9 de la voie en charge, le comportement du syst\u00e8me de freinage lors du freinage et du virage combin\u00e9s, si le contr\u00f4leur limite la vitesse de d\u00e9marrage et si la stabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e par des essais en charge plut\u00f4t que par de simples calculs.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Electric trike stability engineering is the part of this category that marketing talks around and physics does not. A three-wheeled cycle is bought to remove a fall risk \u2014 and a poorly designed one introduces a different one: it can lift a wheel and roll over in a turn. Read US owner feedback across the […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5286,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[161],"class_list":["post-5283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-buyers-guide","tag-electric-tricycle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5283"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5290,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5283\/revisions\/5290"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Limitation de la vitesse de d\u00e9marrage et de l'assistance.<\/strong> Une acc\u00e9l\u00e9ration progressive et ma\u00eetris\u00e9e, plut\u00f4t qu'une brusque pouss\u00e9e des gaz, permet au v\u00e9hicule de rester stable aux deux moments o\u00f9 il est le plus vuln\u00e9rable\u00a0: au d\u00e9marrage et lors des man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse. Ce choix du contr\u00f4leur, effectu\u00e9 dans le micrologiciel, est sp\u00e9cifi\u00e9 d\u00e8s la conception.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- Un tricycle est intrins\u00e8quement moins r\u00e9sistant au renversement qu'un v\u00e9hicule \u00e0 quatre roues, les marges doivent donc \u00eatre d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment int\u00e9gr\u00e9es lors de sa conception.<\/strong> Ils n'arrivent pas par d\u00e9faut, et un tricycle haut, \u00e9troit et \u00e0 selle haute est un risque de renversement au moindre virage.<\/li>\n\n\n\n