{"id":5045,"date":"2026-07-15T10:10:43","date_gmt":"2026-07-15T10:10:43","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=5045"},"modified":"2026-07-22T07:09:03","modified_gmt":"2026-07-22T07:09:03","slug":"electric-trike-for-seniors-in-denmark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/electric-trike-for-seniors-in-denmark\/","title":{"rendered":"Tricycle \u00e9lectrique pour seniors au Danemark : une histoire commerciale d\u00e9guis\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Le tricycle \u00e9lectrique pour seniors au Danemark se trouve au c\u0153ur d'un paradoxe qui m\u00e9rite toute l'attention d'un distributeur. Le Danemark est le deuxi\u00e8me pays cycliste au monde. 15% de tous les voyages au Danemark se font \u00e0 v\u00e9lo<\/a>, Le v\u00e9lo, et notamment les trajets pour faire ses courses, est l'activit\u00e9 physique quotidienne la plus r\u00e9pandue au Danemark. Pourtant, \u00e0 peine la moiti\u00e9 des Danois de plus de 65 ans poss\u00e8dent encore un v\u00e9lo, et lorsqu'un cycliste \u00e2g\u00e9 se tourne vers les services publics pour trouver une solution de transport stable, la commune propose de plus en plus souvent un scooter \u00e9lectrique plut\u00f4t qu'un tricycle. L'\u00c9tat-providence le plus fervent d\u00e9fenseur du v\u00e9lo en Europe a, de fait, mis en place un syst\u00e8me qui met ses cyclistes \u00e0 la retraite \u2013 et un march\u00e9 de d\u00e9tail pour tous ceux qui refusent d'\u00eatre mis \u00e0 la retraite. <\/p>\n\n\n\n

Cet article dresse un panorama de ce march\u00e9\u00a0: les donn\u00e9es, le cadre juridique et le contexte culturel n\u00e9cessaires \u00e0 une marque pour y vendre ses produits. Pour comparer le march\u00e9 danois du \u00ab\u00a0retail by design\u00a0\u00bb avec celui de ses quatre voisins, consultez notre article. Carte du march\u00e9 europ\u00e9en des tricycles \u00e9lectriques pour seniors<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Les trois conclusions principales :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  1. Le point de chute, c'est le march\u00e9.<\/strong> Les Danois utilisent le v\u00e9lo pour faire leurs courses, affirmer leur identit\u00e9 et\u2026 vind i h\u00e5ret<\/em> \u2014 le vent dans les cheveux \u2014 au c\u0153ur de la vie adulte, puis chute brutale\u00a0: le nombre de v\u00e9los en circulation diminue de moiti\u00e9 apr\u00e8s 65\u00a0ans. Rien ne change chez les Danois \u00e0 cet \u00e2ge-l\u00e0\u00a0; seul le type de v\u00e9hicule, lui, change.<\/li>\n\n\n\n
  2. Le syst\u00e8me public est structurellement biais\u00e9 contre les tricycles.<\/strong> La jurisprudence danoise classe les cycles en trois cat\u00e9gories juridiques, et l'application par les municipalit\u00e9s du principe de la \u201c solution la plus \u00e9conomique et adapt\u00e9e \u201d fait que le v\u00e9hicule autoris\u00e9 est de plus en plus souvent un scooter de mobilit\u00e9. Il s'agit d'orienter la demande vers le commerce de d\u00e9tail de mani\u00e8re d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e, et non par hasard.<\/li>\n\n\n\n
  3. Le Danemark est petit, mais c'est le genre de petit pays qu'on aime.<\/strong> 5,9 millions de personnes, un pouvoir d'achat \u00e9lev\u00e9, aucune subvention faussant les prix, un acheteur connaissant bien le design et une faible couverture des acteurs en place\u00a0: un march\u00e9 qu'un distributeur sp\u00e9cialis\u00e9 peut r\u00e9ellement diriger plut\u00f4t que de simplement p\u00e9n\u00e9trer.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

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    \"Tricycle<\/figure>\n\n\n\n

    Pourquoi les Danois \u00e2g\u00e9s cessent-ils de faire du v\u00e9lo\u00a0? Les donn\u00e9es indiquent\u00a0: ils n\u2019en ont pas envie.<\/h2>\n\n\n\n

    Commen\u00e7ons par souligner l'importance du v\u00e9lo au Danemark. Au-del\u00e0 des chiffres impressionnants des cyclistes utilitaires, le mode de d\u00e9placement quotidien le plus r\u00e9pandu n'est pas le sport\u00a0: il s'agit d'aller faire ses courses \u00e0 v\u00e9lo ou de rendre visite \u00e0 ses proches. Cette pratique est courante chez environ quatre Danois sur dix de plus de 15\u00a0ans. Plus de 801\u00a0000\u00a0adultes danois ont acc\u00e8s quotidiennement \u00e0 un v\u00e9lo. \u00c0 cette base d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tablie s'ajoute la vague des v\u00e9los \u00e9lectriques\u00a0: les importations d\u00e9passent les 100\u00a0000\u00a0unit\u00e9s par an, dont une grande partie est utilis\u00e9e par les plus de 55\u00a0ans, qui profitent de cette mobilit\u00e9 accrue pour se d\u00e9placer plus facilement.<\/p>\n\n\n\n

    Consid\u00e9rons ensuite la chute vertigineuse. Le nombre de Danois poss\u00e9dant un v\u00e9lo est en baisse depuis dix ans \u2014 passant de 771\u00a0000 \u00e0 681\u00a0000 \u2014 mais apr\u00e8s 65 ans, il chute \u00e0 environ un sur deux. \u00c0 lire \u00e9galement\u00a0: l\u2019\u00e9tude nationale sur les d\u00e9placements montre que le d\u00e9clin du v\u00e9lo se concentre chez les\u2026 jeune<\/em>, Cette image remet en question toutes les id\u00e9es re\u00e7ues\u00a0: les Danois \u00e2g\u00e9s comptent parmi les motards les plus fid\u00e8les du pays, jusqu\u2019\u00e0 ce que leur v\u00e9hicule devienne inadapt\u00e9. La pratique du deux-roues exige un \u00e9quilibre et une confiance qui s\u2019amenuisent avec l\u2019\u00e2ge\u00a0; les hivers danois et le transport de charges aggravent la situation. Le d\u00e9sir demeure. Le mod\u00e8le, lui, ne convient plus.<\/p>\n\n\n\n

    Cet \u00e9cart \u2014 entre une identit\u00e9 cycliste qui ne prend pas sa retraite et un v\u00e9hicule qui y contraint \u2014 repr\u00e9sente l'int\u00e9gralit\u00e9 du march\u00e9 potentiel, et au Danemark, il est particuli\u00e8rement visible car la culture cycliste pousse les gens \u00e0 rouler jusqu'\u00e0 la limite de ce march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    \"Tricycles<\/figure>\n\n\n\n

    Est-il possible de faire passer un tricycle \u00e9lectrique par la commune\u00a0? Trois bo\u00eetes l\u00e9gales, une silencieuse polarisation<\/h2>\n\n\n\n

    La r\u00e9ponse du Danemark passe par serviceloven<\/strong>, la loi sur les services sociaux, et tout nouvel entrant sur le march\u00e9 a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 la comprendre pr\u00e9cis\u00e9ment \u2014 car c'est la logique m\u00eame du syst\u00e8me qui cr\u00e9e l'opportunit\u00e9 commerciale.<\/p>\n\n\n\n

    La commission nationale d'appel a tri\u00e9 les cycles en trois cat\u00e9gories juridiques<\/a>, et tout d\u00e9coule de la bo\u00eete dans laquelle un produit se retrouve\u00a0:<\/p>\n\n\n\n