{"id":5015,"date":"2026-07-13T16:45:00","date_gmt":"2026-07-13T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=5015"},"modified":"2026-07-22T07:13:30","modified_gmt":"2026-07-22T07:13:30","slug":"electric-trike-for-seniors-in-the-uk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/electric-trike-for-seniors-in-the-uk\/","title":{"rendered":"Le tricycle \u00e9lectrique pour seniors au Royaume-Uni\u00a0: un march\u00e9 de niche sur le point de dispara\u00eetre."},"content":{"rendered":"

Le tricycle \u00e9lectrique pour seniors au Royaume-Uni repr\u00e9sente aujourd'hui un segment de march\u00e9 restreint, et c'est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui fait son int\u00e9r\u00eat. La Grande-Bretagne conna\u00eet le vieillissement de sa population, le pouvoir d'achat de l'Allemagne, et la pratique du v\u00e9lo par les seniors y est tr\u00e8s faible\u00a0: le Royaume-Uni se classe 25e en Europe pour le cyclisme quotidien, et les plus de 70 ans pratiquent moins le v\u00e9lo que toute autre tranche d'\u00e2ge. Si l'on consid\u00e8re cela comme un march\u00e9 mature, on pourrait s'en d\u00e9sint\u00e9resser. Mais si l'on y voit la r\u00e9alit\u00e9 \u2013 une demande structurelle non satisfaite face \u00e0 une offre insuffisamment organis\u00e9e \u2013 on d\u00e9couvre l'une des rares opportunit\u00e9s encore inexploit\u00e9es dans le secteur de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique en Europe. Les besoins sp\u00e9cifiques de ces utilisateurs en mati\u00e8re de v\u00e9hicule sont d\u00e9taill\u00e9s dans notre [r\u00e9f\u00e9rence manquante]. Tricycle \u00e9lectrique pour seniors<\/a> Aper\u00e7u. Cet article pr\u00e9sente cette th\u00e8se \u00e0 l'aide de donn\u00e9es britanniques, puis d\u00e9crit les mesures qu'un distributeur ou une marque devrait prendre en cons\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n

Les trois conclusions principales :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. La demande est garantie par la d\u00e9mographie.<\/strong> Les projections de l'ONS \u2014 les pr\u00e9visions les plus fiables en mati\u00e8re d'\u00e9conomie britannique \u2014 indiquent que la population des plus de 75 ans devrait doubler pour atteindre dix millions d'ici 2039. Aucun mod\u00e8le d'estimation de la taille du march\u00e9 dans ce secteur ne repose sur des bases plus solides.<\/li>\n\n\n\n
  2. Le faible niveau de base est une opportunit\u00e9, et non un obstacle.<\/strong> Les Britanniques \u00e2g\u00e9s ne font pas moins de v\u00e9lo par choix\u00a0; les \u00e9tudes montrent qu\u2019ils sont contraints de s\u2019en \u00e9loigner en raison du mat\u00e9riel et des conditions. Chaque point de pourcentage de participation r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 repr\u00e9sente un nouveau march\u00e9, et non un march\u00e9 disput\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  3. La fen\u00eatre est ouverte maintenant et ne restera pas ouverte.<\/strong> Ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, les m\u00e9canismes financiers (taux de TVA nul, programme \u00ab\u00a0V\u00e9lo au travail\u00a0\u00bb sans plafond), l\u2019infrastructure n\u00e9cessaire \u00e0 la demande (centres cyclables inclusifs) et la d\u00e9mocratisation du v\u00e9lo \u00e9lectrique chez les cyclistes plus \u00e2g\u00e9s se sont tous d\u00e9velopp\u00e9s, contrairement \u00e0 l\u2019offre d\u00e9di\u00e9e. Ce d\u00e9calage cr\u00e9e une opportunit\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Le Royaume-Uni est le pays qui a le plus rapidement int\u00e9gr\u00e9 le march\u00e9. cinq march\u00e9s europ\u00e9ens que nous avons analys\u00e9s<\/a> \u2014 le seul sans aucune file d'attente r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n\n\n

    Quelle est l'ampleur du march\u00e9 des tricycles \u00e9lectriques pour seniors au Royaume-Uni, et pourquoi est-il en croissance actuellement\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n

    Pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate\u00a0: aujourd\u2019hui, c\u2019est un march\u00e9 de niche. La vente au d\u00e9tail de v\u00e9los adapt\u00e9s est peu d\u00e9velopp\u00e9e en dehors de quelques grandes villes, et aucun syst\u00e8me de remboursement n\u2019a jamais contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019essor de ce secteur comme l\u2019ont fait les assureurs sur le continent. Mais la taille du march\u00e9 n\u2019est qu\u2019un instantan\u00e9\u00a0; c\u2019est son orientation qui d\u00e9termine les investissements, et tous les indicateurs britanniques convergent dans la m\u00eame direction.<\/p>\n\n\n\n

    \"Quelle<\/figure>\n\n\n\n

    Les donn\u00e9es d\u00e9mographiques ne sont pas une pr\u00e9vision, ce sont des calculs.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    En 2022, 191 millions de Britanniques \u00e9taient \u00e2g\u00e9s de 65 ans et plus\u00a0; l\u2019ONS pr\u00e9voit que cette part atteindra 271 millions. Le groupe des plus de 75 ans \u2013 soit 5 millions de personnes \u2013 devrait presque doubler pour atteindre 10 millions d\u2019ici 2039, et celui des 85 ans et plus devrait presque doubler d\u2019ici 2045. Les personnes qui auront 75 ans en 2039 ont aujourd\u2019hui 62 ans. Ce sont les clients de cette cat\u00e9gorie, et ils existent d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

    La livre sterling est bien r\u00e9elle et de plus en plus active.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Les Britanniques de plus de 65 ans d\u00e9tiennent une part disproportionn\u00e9e du patrimoine des m\u00e9nages, et les habitudes de consommation des nouveaux retrait\u00e9s se sont r\u00e9solument orient\u00e9es vers les loisirs, la sant\u00e9 et le maintien d'une activit\u00e9 physique \u2013 soit pr\u00e9cis\u00e9ment les cas d'utilisation auxquels ce v\u00e9hicule r\u00e9pond\u00a0: la promenade le long du chemin de halage, les courses rapides, le jardinage, la sortie des petits-enfants \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n

    La demande adaptative se cache d\u00e9j\u00e0 au c\u0153ur du boom des v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Dans une \u00e9tude britannique sur les motivations d'achat, 541\u00a0000 acheteurs de v\u00e9los \u00e9lectriques citent \u201c\u00a0moins d'effort qu'avec un v\u00e9lo classique\u00a0\u201d et \u2014 le chiffre qui compte \u2014 un quart d\u00e9clarent en avoir achet\u00e9 un parce que\u2026 ne peut pas faire du v\u00e9lo conventionnel pendant longtemps<\/em>. C'est l\u00e0 que le besoin de stabilit\u00e9 et d'endurance est combl\u00e9 par un deux-roues, car le mod\u00e8le \u00e0 trois roues n'est pas disponible en magasin. Le client est entr\u00e9\u00a0; le v\u00e9hicule n'\u00e9tait pas en stock.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi les personnes \u00e2g\u00e9es cessent-elles de faire du v\u00e9lo au Royaume-Uni\u00a0? (La r\u00e9ponse\u00a0: le manque d\u2019opportunit\u00e9s)<\/h2>\n\n\n\n

    Voici une \u00e9nigme qui m\u00e9rite l'attention des investisseurs. Aux Pays-Bas, les plus de 65 ans utilisent le v\u00e9lo pour une part plus importante de leurs d\u00e9placements que presque tous les autres groupes d'\u00e2ge adultes. En Grande-Bretagne, la pratique du v\u00e9lo chute brutalement apr\u00e8s 70 ans. M\u00eame physiologie, m\u00eame climat\u00a0: un r\u00e9sultat radicalement diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

    \"La<\/figure>\n\n\n\n

    Les recherches britanniques sur les transports apportent une explication d\u00e9rangeante\u00a0: m\u00eame l\u00e0 o\u00f9 le cyclisme britannique a cultiv\u00e9<\/em>, la repr\u00e9sentation des personnes \u00e2g\u00e9es dans cette croissance a d\u00e9chu<\/em>. Le probl\u00e8me n'est pas le manque d'envie, mais le manque de pratique. Les routes partag\u00e9es entre circulation, une culture du v\u00e9lo ax\u00e9e sur la performance et privil\u00e9giant le cyclisme sportif plut\u00f4t que l'usage quotidien, et surtout, un type de v\u00e9lo qui exige l'\u00e9quilibre et l'assurance d'une personne de quarante ans. Les Britanniques plus \u00e2g\u00e9s n'ont pas abandonn\u00e9 le v\u00e9lo\u00a0; c'est le prix et la confiance en soi qui les en emp\u00eachent.<\/p>\n\n\n\n

    C\u2019est ce qui rend la base basse encourageante. Le chiffre n\u00e9erlandais n\u2019est pas une particularit\u00e9 culturelle\u00a0; il prouve \u00e0 quoi ressemble la participation lorsque le v\u00e9hicule et l\u2019environnement sont adapt\u00e9s au cycliste. Et la partie britannique concernant l\u2019environnement est enfin en train de bouger\u00a0: un r\u00e9seau national de centres de cyclisme inclusifs met d\u00e9sormais \u00e0 disposition des cyclistes \u00e2g\u00e9s et handicap\u00e9s des v\u00e9los adapt\u00e9s chaque semaine dans des environnements s\u00e9curis\u00e9s et sans circulation \u2013 une g\u00e9n\u00e9ration de demande gratuite \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, financ\u00e9e par le secteur associatif. Ce que le mouvement lui-m\u00eame admet, c\u2019est que cette \u00e9tape est n\u00e9cessaire. apr\u00e8s<\/em> La p\u00e9riode d'essai est quasi inexistante\u00a0: peu de concessionnaires, de longs d\u00e9lais d'attente pour les importations continentales, des prix fix\u00e9s pour les march\u00e9s financ\u00e9s par les assurances. La demande est cr\u00e9\u00e9e plus vite que l'offre. C'est ce d\u00e9s\u00e9quilibre qui fait le succ\u00e8s de l'entreprise.<\/p>\n\n\n\n

    Existe-t-il des subventions publiques pour les tricycles \u00e9lectriques au Royaume-Uni\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n
    \"Le<\/figure>\n\n\n\n

    Il n'existe ni prise en charge par le NHS ni subvention locale\u00a0: Motability, le programme phare de mobilit\u00e9 au Royaume-Uni, couvre les voitures, les scooters et les fauteuils roulants \u00e9lectriques, mais pas les v\u00e9los. En revanche, il existe trois sources de financement, toutes g\u00e9r\u00e9es par le secteur, et c'est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi ce dernier doit parfaitement les ma\u00eetriser.<\/p>\n\n\n\n

    Taux z\u00e9ro de TVA \u2014 le levier 20%.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Les v\u00e9los con\u00e7us exclusivement pour les personnes handicap\u00e9es peuvent \u00eatre vendus hors TVA aux clients \u00e9ligibles, qui remplissent un formulaire d'une page en caisse. La difficult\u00e9 r\u00e9side dans le produit lui-m\u00eame\u00a0: la notion de \u201c\u00a0con\u00e7u exclusivement\u00a0\u201d repose sur un contr\u00f4le de conception et de documentation, et les directives du HMRC concernant les v\u00e9los couch\u00e9s sont reconnues comme impr\u00e9cises par le secteur. Un tricycle de loisirs g\u00e9n\u00e9rique, m\u00eame avec un autocollant publicitaire, ne r\u00e9sistera pas \u00e0 un examen approfondi\u00a0; en revanche, une plateforme v\u00e9ritablement adapt\u00e9e \u00e0 l'accessibilit\u00e9, accompagn\u00e9e d'un dossier technique, a toutes ses chances. Le d\u00e9tenteur de ce dossier accorde automatiquement \u00e0 ses revendeurs un avantage tarifaire au titre de l'article 20%.<\/p>\n\n\n\n

    Le v\u00e9lo au travail \u2014 la voie ferr\u00e9e sans bouchon.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Depuis la suppression du plafond de 1\u00a0000\u00a0\u00a3 en 2019, le dispositif de d\u00e9duction salariale permet d\u2019acqu\u00e9rir des v\u00e9los \u00e9lectriques et des v\u00e9los adapt\u00e9s \u00e0 des prix abordables, g\u00e9n\u00e9rant ainsi des \u00e9conomies de 32 \u00e0 471\u00a0000\u00a0\u00a3. Le potentiel des seniors est sous-exploit\u00e9\u00a0: avec un \u00e2ge de d\u00e9part \u00e0 la retraite fix\u00e9 \u00e0 67\u00a0ans et en constante augmentation, les acheteurs de 60 \u00e0 67\u00a0ans, soucieux de stabilit\u00e9, sont encore salari\u00e9s\u00a0; ils sont donc \u00e9ligibles au dispositif et invisibles pour les acteurs historiques du continent, qui n\u2019ont jamais eu \u00e0 se soucier des partenariats avec les employeurs.<\/p>\n\n\n\n

    Acc\u00e8s au travail \u2014 une subvention que personne ne commercialise.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Lorsqu'un v\u00e9lo permet \u00e0 une personne handicap\u00e9e de travailler, le programme Access to Work le finance. Les volumes sont modestes\u00a0; les clients sont enti\u00e8rement pris en charge, et un guide d'une page destin\u00e9 aux revendeurs, expliquant la proc\u00e9dure de demande, constitue le principal avantage concurrentiel sur ce march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Un d\u00e9tail juridique d\u00e9cisif pour l'acheteur : un tricycle \u00e9lectrique conforme \u00e0 la r\u00e9glementation EAPC (puissance continue maximale de 250 W, assistance coup\u00e9e \u00e0 25 km\/h, utilisateur de 14 ans et plus) est l\u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme un v\u00e9lo. Pas besoin de permis, d'immatriculation ni d'assurance, et acc\u00e8s libre aux pistes cyclables. Un scooter de mobilit\u00e9, quant \u00e0 lui, est limit\u00e9 \u00e0 une allure de marche ou de jogging, interdit sur les infrastructures cyclables et affiche une information qu'un tricycle n'affiche pas.<\/p>\n\n\n\n

    Quels crit\u00e8res un distributeur doit-il prendre en compte pour choisir un tricycle \u00e9lectrique senior destin\u00e9 au Royaume-Uni\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n

    Le cahier des charges britannique diff\u00e8re du cahier des charges continental sur certains points que la fiche technique respecte ou non\u00a0:<\/p>\n\n\n\n