Avant d'aborder la r\u00e9glementation, il est utile de comprendre la structure technique d'un syst\u00e8me de batterie pour v\u00e9lo cargo, notamment des param\u00e8tres tels que la tension, la capacit\u00e9, le courant de d\u00e9charge et l'\u00e9tat de la batterie. Ces notions fondamentales sont expliqu\u00e9es en d\u00e9tail dans nos guides pr\u00e9c\u00e9dents\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Quels sont les v\u00e9ritables enjeux d'un syst\u00e8me de batterie pour v\u00e9lo cargo\u00a0?<\/a><\/em><\/li>\n\n\n\n
- Guide complet des sp\u00e9cifications des batteries pour v\u00e9los cargo 2026<\/a><\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Avec cet article, ces ressources forment un cadre complet qui aide les acheteurs \u00e0 \u00e9valuer les performances des batteries, les exigences de conformit\u00e9 et les co\u00fbts d'exploitation \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
Comprendre la r\u00e9glementation europ\u00e9enne sur les batteries pour v\u00e9los cargo<\/h2>\n\n\n\n
Lorsque l'on parle de conformit\u00e9 des batteries des v\u00e9los cargo aux normes europ\u00e9ennes, on fait g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une combinaison de r\u00e9glementations et de normes de s\u00e9curit\u00e9 plut\u00f4t qu'\u00e0 une certification unique.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Cargo-Bike-Battery-Compliance-Explained-for-EU-Market-1024x559.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nTrois cadres fondamentaux d\u00e9finissent la logique de conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
EN 15194<\/strong> Elle r\u00e9git les exigences de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique vendus en Europe. Elle d\u00e9finit les exigences g\u00e9n\u00e9rales du syst\u00e8me du v\u00e9hicule, notamment les limites d'assistance du moteur, la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique et l'int\u00e9grit\u00e9 m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n
EN 50604-1<\/strong> Ce rapport porte sp\u00e9cifiquement sur la s\u00e9curit\u00e9 des batteries lithium-ion pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers tels que les v\u00e9los \u00e9lectriques et les v\u00e9los cargo. Il teste la conception des batteries, leur protection \u00e9lectrique, leur stabilit\u00e9 thermique et leur r\u00e9sistance aux chocs.<\/p>\n\n\n\n
UN38.3<\/strong> Il s'agit d'une norme mondiale de s\u00e9curit\u00e9 des transports. Elle garantit que les batteries au lithium peuvent \u00eatre transport\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9 par voie a\u00e9rienne, maritime ou routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, Marquage CE<\/strong> indique que le produit complet est conforme aux directives europ\u00e9ennes applicables et aux normes harmonis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La relation entre eux peut se r\u00e9sumer simplement :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- EN 15194 \u2192 s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes du v\u00e9hicule<\/li>\n\n\n\n
- EN 50604-1 \u2192 S\u00e9curit\u00e9 des blocs-batteries<\/li>\n\n\n\n
- UN38.3 \u2192 s\u00e9curit\u00e9 des transports<\/li>\n\n\n\n
- Marquage CE \u2192 acc\u00e8s l\u00e9gal au march\u00e9 de l'UE<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Ensemble, elles constituent le c\u0153ur de la r\u00e9glementation relative \u00e0 la conformit\u00e9 des batteries pour les v\u00e9los \u00e9lectriques et les v\u00e9los cargo en Europe.<\/p>\n\n\n\n
Explication de la conformit\u00e9 des batteries \u00e0 la norme EN 15194<\/h3>\n\n\n\n
EN 15194<\/strong> est la principale norme europ\u00e9enne de r\u00e9glementation V\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Il d\u00e9finit des param\u00e8tres cl\u00e9s, notamment\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Vitesse maximale d'assistance moteur (25 km\/h)<\/li>\n\n\n\n
- s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes \u00e9lectriques<\/li>\n\n\n\n
- durabilit\u00e9 m\u00e9canique<\/li>\n\n\n\n
- exigences CEM<\/li>\n\n\n\n
- s\u00e9curit\u00e9 d'int\u00e9gration des batteries<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Bien que la norme EN 15194 s'applique \u00e0 la fois aux v\u00e9los \u00e9lectriques et aux v\u00e9los cargo, les exigences techniques pratiques pour les v\u00e9los cargo sont beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9los cargo utilisent g\u00e9n\u00e9ralement\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Capacit\u00e9s de batterie plus importantes (700\u20131200 Wh)<\/li>\n\n\n\n
- Courant de d\u00e9charge continu plus \u00e9lev\u00e9<\/li>\n\n\n\n
- Des cycles de charge plus fr\u00e9quents<\/li>\n\n\n\n
- Horaires d'ouverture quotidiens plus longs<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
En raison de ces conditions, La conception des batteries pour v\u00e9los cargo doit imp\u00e9rativement privil\u00e9gier la stabilit\u00e9 thermique et la durabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Une batterie qui r\u00e9ussit techniquement la norme EN 15194 pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique de ville standard peut n\u00e9anmoins avoir de mauvaises performances dans une flotte de v\u00e9los cargo commerciaux.<\/p>\n\n\n\n
Par exemple, une entreprise de logistique exploitant des v\u00e9los cargo de livraison \u00e0 Amsterdam a signal\u00e9 que certaines batteries de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration se sont d\u00e9grad\u00e9es \u00e0 une capacit\u00e9 de 70% en 18 mois en raison d'un fonctionnement continu \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Cela met en \u00e9vidence l'\u00e9cart entre la conformit\u00e9 minimale et la durabilit\u00e9 commerciale r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Safety-Standard-for-Cargo-Bike-Batteries-1024x559.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEN 50604-1\u00a0: Norme de s\u00e9curit\u00e9 fondamentale pour les batteries de v\u00e9los cargo<\/h3>\n\n\n\n
Si la norme EN 15194 r\u00e9glemente le syst\u00e8me du v\u00e9hicule, la norme EN 50604-1 r\u00e9glemente le bloc-batterie lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Cette norme \u00e9value le comportement d'une batterie au lithium dans des conditions extr\u00eames, notamment\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- surcharge et d\u00e9charge excessive<\/li>\n\n\n\n
- court-circuit externe<\/li>\n\n\n\n
- chocs m\u00e9caniques et vibrations<\/li>\n\n\n\n
- risque d'emballement thermique<\/li>\n\n\n\n
- protection contre le d\u00e9s\u00e9quilibre cellulaire<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Pour les fabricants de v\u00e9los cargo, la conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 50604-1 est de plus en plus consid\u00e9r\u00e9e comme une exigence de base par les distributeurs europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux acheteurs professionnels de flottes exigent d\u00e9sormais une documentation explicite concernant la certification des batteries selon la norme EN 50604-1 avant de passer commande.<\/p>\n\n\n\n
La raison est simple\u00a0: les batteries des v\u00e9los cargo sont plus grandes, plus lourdes et souvent fix\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, sur le cadre ou le porte-bagages arri\u00e8re. Toute panne peut entra\u00eener de graves dommages op\u00e9rationnels et nuire \u00e0 la r\u00e9putation de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n\n\n
Un ing\u00e9nieur correctement con\u00e7u Syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS)<\/a> Il joue ici un r\u00f4le central. Il surveille la tension, la temp\u00e9rature et le courant pour garantir que la batterie fonctionne dans des limites de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La logique technique de la gestion de la batterie est expliqu\u00e9e plus en d\u00e9tail dans notre guide\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
Guide complet des sp\u00e9cifications des batteries pour v\u00e9los cargo 2026<\/a><\/p>\n\n\n\n
Exigences relatives aux batteries pour v\u00e9los cargo (UN38.3)<\/h3>\n\n\n\n
M\u00eame si une batterie pr\u00e9sente de bonnes performances techniques, Il ne peut \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 \u00e0 l'international sans avoir pass\u00e9 les tests UN38.3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
La certification UN38.3 atteste que les batteries au lithium peuvent r\u00e9sister en toute s\u00e9curit\u00e9 aux risques li\u00e9s au transport.<\/p>\n\n\n\n
Le test comprend :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- simulation d'altitude<\/li>\n\n\n\n
- cycle thermique<\/li>\n\n\n\n
- essais de vibration<\/li>\n\n\n\n
- essais de choc<\/li>\n\n\n\n
- court-circuit externe<\/li>\n\n\n\n
- essais d'impact et d'\u00e9crasement<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Sans la documentation UN38.3, les batteries au lithium ne peuvent \u00eatre l\u00e9galement transport\u00e9es par fret a\u00e9rien ou maritime.<\/p>\n\n\n\n
C'est l'un des risques cach\u00e9s les plus courants<\/strong> pour les nouvelles marques de v\u00e9los cargo qui s'approvisionnent en batteries aupr\u00e8s de fournisseurs plus petits.<\/p>\n\n\n\n
Un fabricant pourrait proposer un prix inf\u00e9rieur, mais si la batterie ne dispose pas des rapports de test UN38.3 appropri\u00e9s, l'exp\u00e9dition pourrait \u00eatre bloqu\u00e9e par les prestataires logistiques.<\/p>\n\n\n\n
Cela entra\u00eene souvent des retards dans le lancement des produits et des co\u00fbts impr\u00e9vus.<\/p>\n\n\n\n
![\"Co\u00fbt](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Cargo-Bike-Battery-Cost-for-Logistics-1024x559.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nR\u00e8glement (UE) 2023\/1542\u00a0: Nouveau cadre r\u00e9glementaire pour les batteries en Europe<\/h3>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 des normes techniques telles que EN 15194, EN 50604-1 et UN38.3, les batteries de v\u00e9los cargo vendues en Europe sont de plus en plus soumises \u00e0 un cadre r\u00e9glementaire plus large introduit par le r\u00e8glement (UE) 2023\/1542, commun\u00e9ment appel\u00e9 r\u00e8glement europ\u00e9en sur les batteries.<\/p>\n\n\n\n
Ce r\u00e8glement marque un tournant majeur dans la gestion des batteries tout au long de leur cycle de vie. Alors que les normes pr\u00e9c\u00e9dentes se concentraient principalement sur la s\u00e9curit\u00e9 et le transport, le nouveau r\u00e8glement \u00e9tend la conformit\u00e9 \u00e0 des domaines tels que la tra\u00e7abilit\u00e9, la durabilit\u00e9, l'\u00e9tiquetage et les responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de recyclage.<\/p>\n\n\n\n
Pour les batteries de v\u00e9los cargo class\u00e9es comme Batteries pour v\u00e9hicules l\u00e9gers de transport (LMT)<\/strong>, Plusieurs exigences deviendront progressivement obligatoires sur l'ensemble du march\u00e9 de l'UE.<\/p>\n\n\n\n
L'un des changements les plus importants est l'introduction de Passeport de batterie<\/strong>, Ce syst\u00e8me, qui deviendra obligatoire dans les prochaines ann\u00e9es, devra comporter un enregistrement num\u00e9rique pour chaque batterie \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement accessible via un code QR \u2013 contenant des informations cl\u00e9s telles que sa composition chimique, son lieu de fabrication, ses caract\u00e9ristiques de performance et les donn\u00e9es relatives \u00e0 son recyclage. Il vise \u00e0 am\u00e9liorer la transparence de la cha\u00eene d'approvisionnement des batteries et \u00e0 garantir leur tra\u00e7abilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
Du point de vue des achats, Le r\u00e8glement (UE) 2023\/1542 relatif aux piles et accumulateurs transf\u00e8re de fait une partie de la responsabilit\u00e9 de conformit\u00e9 aux marques et aux importateurs.<\/strong>, Ce n\u2019est pas seulement le fabricant de batteries qui est concern\u00e9. Les distributeurs et les marques de v\u00e9los cargo doivent \u00e9galement veiller \u00e0 ce que les batteries int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 leurs produits respectent les exigences en mati\u00e8re de documentation, d\u2019\u00e9tiquetage et de gestion du cycle de vie d\u00e9finies par la r\u00e9glementation.<\/p>\n\n\n\n
- Guide complet des sp\u00e9cifications des batteries pour v\u00e9los cargo 2026<\/a><\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Cargo-Bike-Battery-Replacement-Cost-in-the-EU-1024x559.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Syst\u00e8me](\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/BMS-System-1024x399.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n