{"id":2185,"date":"2025-03-26T07:56:08","date_gmt":"2025-03-26T07:56:08","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=2185"},"modified":"2026-03-26T03:45:23","modified_gmt":"2026-03-26T03:45:23","slug":"history-of-cargo-bike-in-eu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/history-of-cargo-bike-in-eu\/","title":{"rendered":"Histoire du v\u00e9lo cargo dans l'UE"},"content":{"rendered":"

Les v\u00e9los cargo, souvent appel\u00e9s \u2018 bakfiets \u2019 aux Pays-Bas, poss\u00e8dent une histoire riche et vari\u00e9e en Europe. D'outils commerciaux essentiels, ils sont devenus des solutions de transport familiales populaires, puis, plus r\u00e9cemment, des \u00e9l\u00e9ments incontournables de la logistique urbaine durable. Cette \u00e9volution refl\u00e8te des mutations soci\u00e9tales plus larges, des avanc\u00e9es technologiques et des transformations du paysage urbain.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9buts de l'histoire du v\u00e9lo cargo en Angleterre<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L'origine des v\u00e9los cargo remonte \u00e0 1877 en Angleterre, lorsque l'inventeur James Starley con\u00e7ut trois mod\u00e8les de tricycles destin\u00e9s au transport de marchandises et de passagers. Ces premiers mod\u00e8les \u00e9taient dot\u00e9s de robustes cadres en fer et de roulements \u00e0 billes, mais \u00e9taient d\u00e9pourvus de vitesses et leur capacit\u00e9 de chargement \u00e9tait limit\u00e9e. Malgr\u00e9 ces limitations, ils repr\u00e9sentaient une rupture significative avec les charrettes \u00e0 bras et les v\u00e9hicules hippomobiles traditionnels, offrant un moyen de transport plus efficace pour les petites quantit\u00e9s de marchandises. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9volution \u00e0 travers l'Europe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au cours du XIXe si\u00e8cle, des innovations technologiques telles que la mise au point du \u2018 v\u00e9lo de s\u00e9curit\u00e9 \u2019 en 1888 ont stimul\u00e9 l'exp\u00e9rimentation dans la conception des v\u00e9los cargo. Partout en Europe, des entrepreneurs ont commenc\u00e9 \u00e0 adapter les v\u00e9los pour transporter des charges plus lourdes, ce qui a conduit \u00e0 la cr\u00e9ation de diverses configurations de v\u00e9los cargo. Notamment, le \u2018Conception de Long John<\/strong> Apparu au Danemark \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1920, ce type de v\u00e9hicule se caract\u00e9risait par un long empattement et une plateforme de chargement situ\u00e9e entre le conducteur et la roue avant. Cette conception offrait une meilleure stabilit\u00e9 et une capacit\u00e9 de chargement accrue, ce qui le rendit particuli\u00e8rement populaire aupr\u00e8s des artisans. <\/p>\n\n\n\n

\"UM
UM ZIP - Le v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique Long John<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'\u00e2ge d'or des v\u00e9los cargo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1930 et 1940, les v\u00e9los-cargos \u00e9taient omnipr\u00e9sents dans les villes europ\u00e9ennes. Utilis\u00e9s par de nombreux professionnels, boulangers, bouchers, facteurs et laitiers, ils constituaient des outils indispensables pour les livraisons locales. Aux Pays-Bas, le \u2018\u00a0bakfiets\u00a0\u2019 \u2013 un v\u00e9lo-cargo \u00e0 trois roues \u00e9quip\u00e9 d'une grande caisse \u00e0 l'avant \u2013 \u00e9tait devenu courant, t\u00e9moignant de l'essor de la culture cycliste dans le pays. Ces v\u00e9los \u00e9taient non seulement pratiques, mais symbolisaient aussi la modernit\u00e9 et le progr\u00e8s en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n\n\n\n

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Un laitier \u00e0 Haarlem, date inconnue. transportfiets.nl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9clin li\u00e9 \u00e0 la mont\u00e9e en puissance de la motorisation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, l'utilisation des v\u00e9los cargo a consid\u00e9rablement diminu\u00e9, principalement en raison de l'accessibilit\u00e9 et de la d\u00e9mocratisation croissantes des v\u00e9hicules motoris\u00e9s. Avec la d\u00e9mocratisation des voitures et des camionnettes, de nombreuses entreprises se sont tourn\u00e9es vers le transport motoris\u00e9, entra\u00eenant une diminution de la pr\u00e9sence des v\u00e9los cargo en milieu urbain. Ce changement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9 par l'\u00e9volution des habitudes de consommation, notamment la mont\u00e9e en puissance des supermarch\u00e9s et le d\u00e9clin des livraisons locales, contribuant \u00e0 r\u00e9duire davantage la demande de v\u00e9los cargo.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9surgence \u00e0 la fin du XXe si\u00e8cle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les ann\u00e9es 1980 ont marqu\u00e9 le d\u00e9but d'une renaissance du v\u00e9lo cargo en Europe, port\u00e9e par une prise de conscience environnementale et un int\u00e9r\u00eat croissant pour un mode de vie urbain durable. Au Danemark, le v\u00e9lo Christiania, un tricycle cargo con\u00e7u dans les ann\u00e9es 1970, a gagn\u00e9 en popularit\u00e9 aupr\u00e8s des familles et des collectivit\u00e9s en qu\u00eate de solutions de transport \u00e9cologiques. De m\u00eame, aux Pays-Bas, des versions modernes du \u2018\u00a0bakfiets\u00a0\u2019 ont vu le jour, r\u00e9pondant aux besoins des parents transportant enfants et marchandises sans avoir recours \u00e0 la voiture. <\/p>\n\n\n\n

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V\u00e9lo cargo Copenhague 20130420 d'apr\u00e8s Wikip\u00e9dia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Int\u00e9gration dans la logistique urbaine moderne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les v\u00e9los-cargos ont connu un net regain de popularit\u00e9, notamment dans la logistique urbaine. Leur capacit\u00e9 \u00e0 circuler dans les rues encombr\u00e9es des villes, associ\u00e9e \u00e0 l'absence d'\u00e9missions, les a rendus attractifs aussi bien pour les petites entreprises que pour les grandes soci\u00e9t\u00e9s de logistique. Par exemple, en Allemagne, les ventes de v\u00e9los-cargos ont progress\u00e9 de 381\u00a0000 tonnes en 2020 et devraient augmenter de 661\u00a0000 tonnes suppl\u00e9mentaires en 2021, refl\u00e9tant une tendance europ\u00e9enne plus large en faveur de solutions de livraison durables. <\/p>\n\n\n\n

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V\u00e9los cargo \u00e9lectriques de la famille C <\/a>depuis Mobilit\u00e9 unie <\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Progr\u00e8s technologiques et perspectives d'avenir<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L'\u00e9volution des v\u00e9los cargo se poursuit avec l'int\u00e9gration de l'assistance \u00e9lectrique, renfor\u00e7ant leur praticit\u00e9 pour les longs trajets et les charges lourdes. Des fabricants comme Riese & M\u00fcller sont \u00e0 l'avant-garde de cette innovation, proposant des mod\u00e8les qui allient la fonctionnalit\u00e9 traditionnelle du v\u00e9lo cargo \u00e0 la technologie moderne du v\u00e9lo \u00e9lectrique. Alors que les villes europ\u00e9ennes mettent en \u0153uvre des politiques de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone et de promotion des transports durables, les v\u00e9los cargo sont appel\u00e9s \u00e0 jouer un r\u00f4le de plus en plus essentiel dans le paysage de la mobilit\u00e9 urbaine. <\/p>\n\n\n\n

\"v\u00e9lo<\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Depuis leur apparition en Angleterre au XIXe si\u00e8cle jusqu'\u00e0 leur statut actuel de symboles du transport urbain durable, les v\u00e9los-cargos ont fait preuve d'une remarquable adaptabilit\u00e9 et d'une grande r\u00e9silience. Leur histoire refl\u00e8te des transformations soci\u00e9tales plus vastes, des avanc\u00e9es technologiques et une recherche constante de solutions de mobilit\u00e9 efficaces et \u00e9cologiques. Alors que les villes europ\u00e9ennes continuent d'\u00e9voluer, les v\u00e9los-cargos sont appel\u00e9s \u00e0 rester partie int\u00e9grante du tissu urbain, offrant une alternative polyvalente et durable aux transports motoris\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sum\u00e9 chronologique<\/h2>\n\n\n\n

\u27a4 1877 \u2013 L'origine : James Starley, Angleterre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 Premiers tricycles porteurs con\u00e7us pour le transport de personnes et de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Ch\u00e2ssis en fer massif, roulements \u00e0 billes, pas d'engrenages.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 D\u00e9but du transport de marchandises sans traction animale.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 1888 \u2013 Le v\u00e9lo de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 L\u2019invention du \u201c v\u00e9lo de s\u00e9curit\u00e9 \u201d r\u00e9volutionne la conception des v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 L\u2019introduction d\u2019une transmission par cha\u00eene offre une plus grande libert\u00e9 en mati\u00e8re de charge et de position du pilote.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 1900-1920 \u2013 Diffusion de l'usage industriel<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 Les v\u00e9los cargo adopt\u00e9s par les artisans, les commer\u00e7ants et les facteurs.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Courant dans les \u00e9conomies urbaines et rurales.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les forgerons locaux les fabriquaient souvent sur mesure.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 1920-1930 \u2013 Mod\u00e8le Long John et chargement frontal<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 Le Danemark est le pionnier du \u201c Long John \u201d (chargeur frontal \u00e0 deux roues).<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les Pays-Bas adoptent le \u2018 bakfiets \u2019 (v\u00e9lo-caisse) \u00e0 trois roues.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les am\u00e9liorations apport\u00e9es au ch\u00e2ssis permettent des solutions de chargement plus volumineuses et plus stables.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 H\u00e9ros de guerre des ann\u00e9es 1940<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 V\u00e9los cargo utilis\u00e9s pour le transport de nourriture pendant la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 A jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 pendant \u201c l\u2019hiver de la faim \u201d aux Pays-Bas et lors des \u00e9vacuations.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 1950-1960 \u2013 Le d\u00e9clin commence<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 Les r\u00e9frig\u00e9rateurs, les supermarch\u00e9s, les camionnettes et les voitures r\u00e9duisent le besoin de livraisons locales.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 L\u2019urbanisation et l\u2019augmentation du nombre de voitures en circulation entra\u00eenent la disparition progressive de leur usage commercial.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 1970 \u2013 Nouveaux r\u00f4les dans l\u2019activisme et la communaut\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 V\u00e9los cargo utilis\u00e9s par les groupes politiques et les communaut\u00e9s \u00e9tudiantes.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Des \u00e9v\u00e9nements comme la course internationale de Bakfietsen (Lith, NL) gagnent en popularit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 1980-1990 \u2013 Nostalgie de niche et quasi-extinction<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 La plupart des fabricants arr\u00eatent leur production.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Per\u00e7us davantage comme un \u00e9l\u00e9ment de d\u00e9coration vintage que comme un moyen de transport actif.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 1990-2000 \u2013 R\u00e9surgence de l'usage familial<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 La soci\u00e9t\u00e9 danoise Christiania Bike r\u00e9introduit les tricycles pour le transport des enfants.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les march\u00e9s n\u00e9erlandais et danois adoptent les v\u00e9los cargo comme alternative \u00e0 la voiture secondaire.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 2010 \u2013 La logistique urbaine r\u00e9invent\u00e9e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 Les entreprises de messagerie et les start-ups utilisent les mod\u00e8les Bullitt et Urban Arrow.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 L\u2019assistance \u00e9lectrique (v\u00e9los cargo \u00e9lectriques) se g\u00e9n\u00e9ralise.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les villes commencent \u00e0 consid\u00e9rer les v\u00e9los cargo comme des outils de d\u00e9congestion.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Ann\u00e9es 2020 \u2013 Logistique et l\u00e9gislation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u2022 Les villes de l'UE subventionnent les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques pour les entreprises.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Forte hausse des ventes en Allemagne, aux Pays-Bas, en France et au Royaume-Uni.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les festivals de v\u00e9los cargo et les sommets sur la logistique stimulent la croissance de la communaut\u00e9 et du design.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence<\/h2>\n\n\n\n

\u2022 Kirkels, Mark. Une br\u00e8ve histoire du v\u00e9lo cargo<\/em>. Septembre 2016. Disponible sur : www.cargobikefestival.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Cox, Peter. Le cyclisme : une sociologie de la v\u00e9lomobilit\u00e9<\/em>. Routledge, 2015.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Norcliffe, Glen. G\u00e9ographies critiques du cyclisme : histoire et politique<\/em>. 2011. Cit\u00e9 dans : Cox, P. Culture cycliste<\/em>, 2015, p.133.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les contributeurs de Wikip\u00e9dia. V\u00e9lo cargo<\/em>. Disponible sur : https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Cargo_bike<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les contributeurs de Wikip\u00e9dia. V\u00e9lo Long John<\/em>. Disponible sur : https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Long_John<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Magazine Motion. L'essor des v\u00e9los cargo \u00e9lectriques en Europe<\/em>. Disponible sur : www.motion-mag.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Fondation Heinrich B\u00f6ll. V\u00e9los cargo : un transport durable et r\u00e9silient<\/em>. Disponible sur : https:\/\/eu.boell.org\/en\/cargo-bikes-sustainable-and-resilient-transport<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Les contributeurs de Wikip\u00e9dia. Riese et M\u00fcller<\/em>. Disponible sur : https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Riese_und_M%C3%BCller<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Institut de technologie de Karlsruhe. Histoire du transport \u00e0 v\u00e9lo en Allemagne<\/em>. Disponible sur : https:\/\/www.geschichte.kit.edu\/english\/761_2060.php<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cargo bikes, often referred to as \u2018bakfiets\u2019 in Dutch, have a rich and varied history in Europe, evolving from essential commercial tools to popular family transport solutions and, more recently, to integral components of sustainable urban logistics. This journey reflects broader societal shifts, technological advancements, and changing urban landscapes. Early Beginnings of cargo bike history […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2186,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[38,23],"class_list":["post-2185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-bike-knowledge","tag-cargo-bike"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2185"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4081,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2185\/revisions\/4081"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}