{"id":5808,"date":"2026-11-09T01:32:42","date_gmt":"2026-11-09T01:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=5808"},"modified":"2026-11-09T01:32:44","modified_gmt":"2026-11-09T01:32:44","slug":"compare-cargo-bike-quotes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/compare-cargo-bike-quotes\/","title":{"rendered":"Comparaci\u00f3n de presupuestos para bicicletas de carga: Cuatro cifras que mienten"},"content":{"rendered":"

Dos proveedores te env\u00edan una hoja de especificaciones. Los valores de par motor son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos, ambas bater\u00edas son de 20 Ah, ambas indican la misma capacidad de carga \u00fatil, y una especifica IP67 donde la otra indica IP65. Seg\u00fan estos datos, la opci\u00f3n m\u00e1s barata es la ganadora. El problema es que ninguno de esos cuatro valores significa nada hasta que se sabe c\u00f3mo se midieron, y en cada caso, el valor que parece peor puede corresponder al mejor veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"Una<\/figure>\n\n\n\n

Esto no es una lista de verificaci\u00f3n de calidad. Lo que se debe exigir a una f\u00e1brica (documentaci\u00f3n de soldadura, fuente de celda, registros de rechazo de control de calidad, informes de prueba) se cubre en nuestra gu\u00eda. evaluar la calidad de las bicicletas de carga<\/a>. Este art\u00edculo es m\u00e1s espec\u00edfico y aparece m\u00e1s adelante en el proceso: ya tienes dos citas sobre tu escritorio y debes hacerlas comparables.<\/p>\n\n\n\n

Dos presupuestos, la misma ficha t\u00e9cnica, dos veh\u00edculos diferentes.<\/h2>\n\n\n\n

Cuando los compradores comparan presupuestos de bicicletas de carga, las cuatro cifras que aparecen a continuaci\u00f3n son las que suelen dar lugar a errores, porque cada una de ellas es una sola cifra que representa una medida que necesita al menos tres condiciones para tener sentido.<\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero<\/th>\u00bfQu\u00e9 hace que dos de ellos sean incomparables?<\/th><\/tr><\/thead>
Par motor en Nm<\/td>De valor m\u00e1ximo o continuo, y medido en el eje del motor o en la rueda.<\/td><\/tr>
Bater\u00eda en Ah<\/td>Amperios-hora sin voltaje; nominal o utilizable<\/td><\/tr>
Carga \u00fatil en kg<\/td>Carga \u00fatil o peso total m\u00e1ximo permitido; y qu\u00e9 masa del conductor se asumi\u00f3<\/td><\/tr>
Clasificaci\u00f3n IP<\/td>Qu\u00e9 componente, qu\u00e9 d\u00edgitos y si la muestra estaba quieta o en movimiento.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Nada de esto implica sospechar de nadie. Cada una de estas cifras es citada de buena fe por ingenieros que siguen sus propias convenciones. Dichas convenciones difieren, y ninguna plantilla de cita obliga a que se mencionen.<\/p>\n\n\n\n

Par m\u00e1ximo frente a potencia nominal continua<\/h2>\n\n\n\n
\"Motor<\/figure>\n\n\n\n

La \u00fanica cifra del motor que fija la legislaci\u00f3n europea es la potencia, no el par motor. El Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 excluye de la homologaci\u00f3n de tipo a las bicicletas con asistencia al pedaleo cuando el motor tiene, en el art\u00edculo 2(2)(h), una potencia nominal continua m\u00e1xima inferior o igual a 250 W, y la propia Comisi\u00f3n Europea interpretaci\u00f3n de la categorizaci\u00f3n de bicicletas dise\u00f1adas para pedalear<\/a>, El documento, preparado para el Grupo de Trabajo de Motocicletas en mayo de 2016, repite esa cifra de 250 W y no dice absolutamente nada sobre el par motor o la potencia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Esa ausencia es el origen del problema. El par motor no tiene una definici\u00f3n regulada, ni pruebas obligatorias, ni duraci\u00f3n requerida, por lo que la cifra en Nm que se indica es la que el equipo de ingenier\u00eda del proveedor quiera expresar. Dos diferencias explican la mayor parte de la confusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pico contra continuo.<\/strong> El valor m\u00e1ximo se mantiene durante unos segundos mientras el motor y el controlador a\u00fan tienen margen t\u00e9rmico. El valor continuo es el que se mantiene durante una pendiente prolongada bajo carga hasta que el controlador reduce su potencia. Un valor de 75 Nm continuo y un valor de 90 Nm m\u00e1ximo pueden describir el mismo motor, y cuando describen motores diferentes, el veh\u00edculo con 75 Nm suele ser el que seguir\u00e1 tirando al llegar a la cima de la pendiente.<\/p>\n\n\n\n

En el eje o en la rueda.<\/strong> El par de un motor de accionamiento central se multiplica por la transmisi\u00f3n entre este y el suelo; el de un motor de buje ya est\u00e1 en la rueda. Si comparamos la cifra del eje del motor de un motor de accionamiento central con la cifra de la rueda de un motor de buje, estamos comparando n\u00fameros en diferentes unidades de efecto. Qu\u00e9 arquitectura se adapta a qu\u00e9 ciclo de trabajo es el tema de nuestro art\u00edculo sobre Motor de buje frente a motor central<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Lo que hay que pedir no es un mejor valor, sino las condiciones: par motor continuo durante un tiempo determinado, d\u00f3nde se midi\u00f3, a qu\u00e9 temperatura ambiente y estado de carga, y el punto en el que el controlador comienza a reducir su potencia. Un proveedor que puede generar una curva de reducci\u00f3n de potencia ha medido el problema. Un proveedor que solo puede repetir el titular no lo ha hecho.<\/p>\n\n\n\n

Vatios-hora frente a amperios-hora<\/h2>\n\n\n\n

Los amperios-hora no se pueden comparar sin voltaje, porque no son una medida de energ\u00eda. La energ\u00eda es vatios-hora, voltaje nominal multiplicado por amperios-hora, como se establece en nuestra Gu\u00eda de especificaciones de bater\u00edas para bicicletas de carga<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, \u201c20 Ah\u201d a 36 V equivalen a 720 Wh, y \u201c20 Ah\u201d a 48 V a 960 Wh. Id\u00e9nticas en la p\u00e1gina, pero un tercio m\u00e1s de energ\u00eda en la segunda. Las especificaciones que comienzan con amperios-hora implican que se debe asumir un voltaje, y en las plataformas de carga el voltaje var\u00eda mucho m\u00e1s que en las bicicletas el\u00e9ctricas urbanas.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de la cifra principal se encuentran dos diferencias. La primera radica en la diferencia entre la energ\u00eda nominal y la utilizable: un sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas reserva capacidad en la parte superior e inferior del paquete para proteger la vida \u00fatil de las celdas, por lo que la energ\u00eda utilizable es considerablemente menor que la nominal, y ninguno de los dos t\u00e9rminos est\u00e1 estandarizado en la cotizaci\u00f3n. La segunda es que la unidad de medida para el resto de la vida \u00fatil del veh\u00edculo son los vatios-hora (Wh), no los amperios-hora (Ah): la clasificaci\u00f3n de mercanc\u00edas peligrosas, el transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo, y la documentaci\u00f3n que acompa\u00f1a al paquete se expresan en Wh. La cifra en Ah permanece en la cotizaci\u00f3n; la cifra en Wh acompa\u00f1a al veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Solicita el voltaje nominal, la potencia nominal en Wh, la potencia \u00fatil en Wh y la configuraci\u00f3n de la celda. Si un proveedor te proporciona los cuatro datos sin insistir, eso te dir\u00e1 algo sobre la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica que respalda el presupuesto.<\/p>\n\n\n\n

Peso total admisible en relaci\u00f3n con la carga \u00fatil.<\/h2>\n\n\n\n

Esta es la m\u00e1s cara de las cuatro, porque un error altera tanto el veh\u00edculo como su certificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La norma EN 17860-1 define el peso total m\u00e1ximo permitido para bicicletas de carga, y constituye un l\u00edmite m\u00e1ximo para todo el veh\u00edculo cargado: peso en vac\u00edo, conductor, carga, caja, accesorios, todo. La carga \u00fatil es solo lo que queda despu\u00e9s de todo eso. Un presupuesto que ofrece \u201c300 kg de carga \u00fatil\u201d y otro que ofrece \u201c300 kg de peso total m\u00e1ximo permitido\u201d describen veh\u00edculos que difieren en la masa total de la bicicleta (en un triciclo de carga, generalmente de 55 a 90 kg antes de instalar una caja), m\u00e1s la masa del conductor que el proveedor haya asumido, la cual rara vez se especifica y no es la misma en todas partes.<\/p>\n\n\n\n

La misma cifra tambi\u00e9n determina qu\u00e9 norma se aplica al veh\u00edculo, ya que las partes ligeras y pesadas de la serie EN 17860 se diferencian por el peso bruto del veh\u00edculo. Una especificaci\u00f3n escrita en t\u00e9rminos de carga \u00fatil, y luego transcrita a un peso total admisible en una solicitud de prueba, puede colocar silenciosamente un veh\u00edculo en la parte incorrecta; v\u00e9ase a qu\u00e9 partes de la norma EN 17860 se aplica<\/a> para ese mapeo.<\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e1ctica habitual de UnitedMobility es indicar el peso en vac\u00edo y el peso total m\u00e1ximo permitido en la misma l\u00ednea, y dejar que la carga \u00fatil sea aritm\u00e9tica en lugar de una afirmaci\u00f3n, porque la carga \u00fatil por s\u00ed sola no es una especificaci\u00f3n, sino una resta a la que le faltan dos de sus tres t\u00e9rminos.<\/p>\n\n\n\n

Solicita el peso en vac\u00edo, el peso total m\u00e1ximo permitido y la masa estimada del conductor. Luego, realiza t\u00fa mismo la resta para ambos presupuestos, considerando la misma masa del conductor en cada uno.<\/p>\n\n\n\n

Clasificaci\u00f3n IP: el mismo n\u00famero, una prueba diferente<\/h2>\n\n\n\n
\"La<\/figure>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los compradores interpretan las clasificaciones IP como una escala \u00fanica donde un n\u00famero m\u00e1s alto indica una mayor protecci\u00f3n. En el caso del agua, esto deja de ser cierto a partir de IPX6.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la norma IEC 60529, tal como se resume en la referencia est\u00e1ndar sobre el c\u00f3digo IP<\/a>, Las clasificaciones de resistencia al agua no son acumulativas m\u00e1s all\u00e1 de IPX6, y un dispositivo que cumple con IPX7 (inmersi\u00f3n) no necesariamente cumple con IPX5 o IPX6. Una carcasa que cumple con ambas se indica como IPX5\/IPX7. En la pr\u00e1ctica, esto significa que un paquete con clasificaci\u00f3n IP67 puede estar menos protegido contra una hidrolavadora que uno con clasificaci\u00f3n IP65, lo que invierte la comparaci\u00f3n para cualquier flota que lave sus veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas tambi\u00e9n son m\u00e1s espec\u00edficas de lo que indica la etiqueta. IPX5 es una boquilla de 6,3 mm a 12,5 litros por minuto y 30 kPa desde tres metros; IPX6 es una boquilla de 12,5 mm a 100 litros por minuto y 100 kPa; ambas se ejecutan durante al menos tres minutos. IPX7 es treinta minutos a una profundidad de un metro. Se trata de eventos f\u00edsicos diferentes, y superar uno no aporta mucha informaci\u00f3n sobre los dem\u00e1s. Dos detalles m\u00e1s raramente se incluyen en una cita: el c\u00f3digo IP lleva letras adicionales que indican si la muestra estaba estacionaria o en movimiento durante la prueba de agua, lo cual es muy importante para un conector que recibe agua de una rueda; y las pruebas se realizan con agua dulce, lo que no dice nada sobre la sal de carretera en invierno.<\/p>\n\n\n\n

Pregunte a qu\u00e9 componente pertenece cada calificaci\u00f3n (el paquete, los conectores, el controlador y la pantalla se califican por separado), qu\u00e9 d\u00edgitos, si tienen doble codificaci\u00f3n y si la muestra se prob\u00f3 est\u00e1tica o en movimiento. Una sola calificaci\u00f3n para \u201cla bicicleta\u201d no es una calificaci\u00f3n v\u00e1lida.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo comparar presupuestos de bicicletas de carga en igualdad de condiciones<\/h2>\n\n\n\n

El m\u00e9todo es breve y siempre es el mismo.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Reescribe ambas citas con las mismas unidades antes de leerlas.<\/strong> Vatios-hora, no amperios-hora. Par continuo durante un tiempo determinado, con el punto de medici\u00f3n especificado. Peso total admisible junto con el peso en vac\u00edo. La mitad de la diferencia aparente entre dos cotizaciones desaparece en este paso.<\/li>\n\n
  2. Pregunte por las condiciones de medici\u00f3n, no por una cifra mejor.<\/strong> Un proveedor que responde con condiciones ha probado el veh\u00edculo; un proveedor que responde con un n\u00famero mayor no ha entendido la pregunta.<\/li>\n\n
  3. Asigna cada calificaci\u00f3n a un componente.<\/strong> Las clasificaciones que no est\u00e1n vinculadas a un n\u00famero de pieza no se pueden verificar durante la inspecci\u00f3n.<\/li>\n\n
  4. Incluya las cifras normalizadas en el contrato.<\/strong> Un n\u00famero acordado en un correo electr\u00f3nico no constituye una especificaci\u00f3n, y la discrepancia solo se descubre en el momento de la aceptaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Cuando comparas presupuestos de bicicletas de carga de esta manera, el presupuesto m\u00e1s barato a veces sigue siendo el m\u00e1s barato, y ahora sabes lo que est\u00e1s comprando en lugar de tener que adivinar. Si quieres un presupuesto desglosado sobre esta base, incluyendo las condiciones detr\u00e1s de cada cifra, esa es la conversaci\u00f3n que UnitedMobility tiene a trav\u00e9s de su Servicio ODM<\/a>, y se sit\u00faa dentro de la secuencia m\u00e1s amplia establecida en nuestro Adquisici\u00f3n de bicicletas de carga<\/a> gu\u00eda y la especificaci\u00f3n de la unidad funciona en sistemas de propulsi\u00f3n para triciclos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 valor de par motor debe indicar un presupuesto: el pico o el continuo?<\/strong>
    Ambos valores est\u00e1n etiquetados, con la duraci\u00f3n y el punto de medici\u00f3n para la cifra continua. El par motor no est\u00e1 regulado para esta categor\u00eda: la legislaci\u00f3n europea fija la potencia nominal continua m\u00e1xima en 250 W y no menciona el par motor; por lo tanto, una cifra de Nm sin etiquetar no tiene ninguna base normativa.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfUna bater\u00eda de 20 Ah es m\u00e1s grande que una de 18 Ah?<\/strong>
    No necesariamente. Los amperios-hora no son energ\u00eda. Una bater\u00eda de 18 Ah a 48 V almacena 864 Wh, frente a los 720 Wh de una bater\u00eda de 20 Ah a 36 V. Compare los vatios-hora y preg\u00fantese si la cifra es nominal o \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfEs IP67 mejor que IP65?<\/strong>
    No apto para chorros de agua. Las clasificaciones de resistencia al agua no son acumulativas por encima de IPX6, por lo que una carcasa IPX7 no necesariamente cumple con IPX5 o IPX6. Si ambas clasificaciones son relevantes, debe tener doble codificaci\u00f3n e indicar el componente al que se aplica.<\/p>\n\n\n\n

    Un proveedor cotiza 300 kg. \u00bfSe refiere a la carga \u00fatil o al peso total?<\/strong>
    Solicite por escrito. El peso total m\u00e1ximo permitido seg\u00fan la norma EN 17860-1 abarca todo el veh\u00edculo cargado, incluyendo su propia masa y la del conductor; la carga \u00fatil es lo que queda. Ambos valores difieren en el peso en vac\u00edo de la motocicleta, y la cifra del peso total tambi\u00e9n determina qu\u00e9 parte de la norma se aplica.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfPor qu\u00e9 importa todo esto si primero vamos a comprar una muestra?<\/strong>
    Una muestra indica si este veh\u00edculo funciona; las cifras normalizadas indican qu\u00e9 se supone que deben hacer los siguientes trescientos veh\u00edculos. Las disputas sobre la aceptaci\u00f3n casi siempre se deben a una cifra que nunca se defini\u00f3, no a una cifra que se omiti\u00f3.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Two suppliers send you a specification sheet. The torque figures are within a few newton-metres of each other, the batteries are both “20 Ah”, both quote the same payload, and one says IP67 where the other says IP65. On that evidence the cheaper one wins. The problem is that none of those four numbers means […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":5367,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_title":"Compare Cargo Bike Quotes: Four Numbers That Lie","rank_math_description":"Two ODM quotes, the same spec sheet, two different vehicles. The four numbers where identical figures mean different things \u2014 and what to ask instead.","rank_math_focus_keyword":"compare cargo bike quotes","rank_math_canonical_url":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-5808","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-buyers-guide"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5808"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5808\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5814,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5808\/revisions\/5814"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}