{"id":5365,"date":"2026-08-14T09:10:22","date_gmt":"2026-08-14T09:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=5365"},"modified":"2026-08-17T03:28:49","modified_gmt":"2026-08-17T03:28:49","slug":"epr-e-bike-importers-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/epr-e-bike-importers-europe\/","title":{"rendered":"Registro electr\u00f3nico de productos (EPR) para importadores de bicicletas el\u00e9ctricas en Europa: qu\u00e9 es lo que realmente hay que registrar y d\u00f3nde."},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>La Responsabilidad Extendida del Productor (REP) es el conjunto de normas europeas y nacionales que responsabilizan financieramente a la empresa que comercializa un producto al final de su vida \u00fatil. Si importa bicicletas el\u00e9ctricas, bicicletas de carga el\u00e9ctricas o triciclos el\u00e9ctricos a un pa\u00eds europeo bajo su propia marca, usted es la empresa responsable, no el fabricante. Esta gu\u00eda explica las tres categor\u00edas de obligaciones aplicables a las bicicletas el\u00e9ctricas, el calendario normativo 2025-2027 y los tr\u00e1mites necesarios antes de la llegada de su primer contenedor.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document.jpg\" alt=\"Bicicletas de carga el\u00e9ctricas embaladas en cajas sobre pal\u00e9s en un almac\u00e9n europeo con un documento de conformidad con la normativa EPR.\" class=\"wp-image-5367\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fuentes oficiales utilizadas en esta gu\u00eda<\/strong>&nbsp;\u2014 Guarda estas p\u00e1ginas en tus marcadores; todas las afirmaciones que aparecen a continuaci\u00f3n pueden cotejarse con ellas:<\/p>\n\n\n\n<ul style=\"line-height:1.6\" class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX%3A32012L0019\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Directiva RAEE 2012\/19\/UE<\/a>\u00a0\u2014 \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n, exclusiones, definici\u00f3n de productor (art\u00edculos 2-3)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX%3A32023R1542\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Reglamento (UE) 2023\/1542 sobre bater\u00edas<\/a>\u00a0\u2014 Bater\u00eda EPR, categor\u00eda LMT, pasaporte de la bater\u00eda<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2025\/40\/oj\/eng\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Reglamento (UE) 2025\/40 sobre envases y residuos de envases (PPWR)<\/a>\u00a0\u2014 aplicable a partir del 12 de agosto de 2026; el texto ELI es la \u00fanica versi\u00f3n legalmente autorizada.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/environment.ec.europa.eu\/topics\/waste-and-recycling\/packaging-waste_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Comisi\u00f3n Europea \u2014 P\u00e1gina tem\u00e1tica sobre residuos de envases<\/a>\u00a0\u2014 interpretaci\u00f3n oficial, actos de aplicaci\u00f3n y preguntas frecuentes de la Comisi\u00f3n sobre el PPWR (2.\u00aa edici\u00f3n, julio de 2026)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=intcom%3AC%282026%293702\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Aviso de la Comisi\u00f3n C(2026)3702<\/a>\u00a0\u2014 Orientaci\u00f3n interpretativa sobre las disposiciones impugnadas del PPWR<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.stiftung-ear.de\/en\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Fundaci\u00f3n EAR<\/a>\u00a0(Alemania, RAEE + registros de bater\u00edas) \u00b7\u00a0<a href=\"https:\/\/www.verpackungsregister.org\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ZSVR \/ LUCID<\/a>\u00a0(Alemania, embalaje)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/filieres-rep.ademe.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ADEME \u2014 Fili\u00e8res REP<\/a>\u00a0(Francia, todas las transmisiones EPR y el identificador IDU)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.ecologic-france.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Francia ecol\u00f3gica<\/a>\u00a0(RAEE y ecoorganismos de art\u00edculos deportivos y de ocio)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/guidance\/electrical-and-electronic-equipment-eee-producer-responsibility\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">GOV.UK \u2014 Responsabilidad del productor de RAEE<\/a>\u00a0\u00b7\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/guidance\/packaging-producer-responsibilities\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">GOV.UK \u2014 Embalaje EPR<\/a>\u00a0(Reino Unido)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los registros a nivel de pa\u00eds para los Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, Dinamarca y Espa\u00f1a se enumeran en\u00a0<a href=\"\/es\/epr-registration-by-country-e-bike\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-registration-by-country-e-bike\/\">Parte 2: Registro pa\u00eds por pa\u00eds<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La frase que lo decide todo: \u00bfqui\u00e9n es el \u201cproductor\u201d?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En todos los reg\u00edmenes de Responsabilidad Extendida del Productor (REP) europeos, el \u201cproductor\u201d no es la empresa que fabrica el producto, sino la que lo introduce por primera vez en el mercado nacional. Si importa un contenedor de bicicletas de carga de una f\u00e1brica fuera de la UE y las vende en Alemania bajo su propia marca, la legislaci\u00f3n alemana lo considera el productor, con las consiguientes obligaciones de registro, informaci\u00f3n y financiaci\u00f3n asociadas a su empresa, su n\u00famero de IVA y su marca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta no es una brecha que su fabricante pueda cerrar por usted, y vale la pena tener claro por qu\u00e9: el registro EPR est\u00e1 vinculado a la identidad legal de la empresa que vende en el mercado. Qu\u00e9 fabricante\u00a0<em>poder<\/em>\u00a0Lo que hacen \u2014y donde los proveedores difieren enormemente\u2014 es proporcionarle los datos del producto en los que se basa cada registro y cada declaraci\u00f3n anual: pesos del embalaje por material, composici\u00f3n qu\u00edmica y peso de la bater\u00eda, pesos unitarios y evidencia del etiquetado. Sin este conjunto de datos, el cumplimiento de la Responsabilidad Extendida del Productor (REP) se convierte en una mera conjetura. Con \u00e9l, se convierte en una tarea administrativa.\u00a0<a href=\"\/es\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\">Tercera parte de esta serie<\/a>\u00a0Esta es la lista completa de verificaci\u00f3n de la solicitud.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las tres v\u00edas obligatorias para una bicicleta el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging.jpg\" alt=\"Diagrama que muestra una bicicleta el\u00e9ctrica que activa tres registros EPR separados: RAEE, bater\u00eda y embalaje.\" class=\"wp-image-5368\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una sola bicicleta el\u00e9ctrica importada activa hasta tres flujos de Responsabilidad Extendida del Productor (REP) distintos, cada uno con su propio registro, sus propias tasas y su propia declaraci\u00f3n anual. Estos flujos no se fusionan, aunque se refieran a un mismo producto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Arroyo<\/th><th>Base jur\u00eddica<\/th><th>Qu\u00e9 cubre en una bicicleta el\u00e9ctrica<\/th><th>Registro t\u00edpico<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>RAEE \/ EEE<\/strong><\/td><td>Directiva RAEE 2012\/19\/UE, transposiciones nacionales<\/td><td>El veh\u00edculo en s\u00ed como equipo el\u00e9ctrico: motor, controlador, pantalla, cableado<\/td><td>Registro nacional de RAEE (por ejemplo, Stiftung EAR en Alemania, esquema de cumplimiento del productor en el Reino Unido)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bater\u00edas<\/strong><\/td><td>Reglamento (UE) 2023\/1542 sobre bater\u00edas<\/td><td>La bater\u00eda de iones de litio, incluidas las que se env\u00edan instaladas en la bicicleta y las bater\u00edas de repuesto que se venden por separado.<\/td><td>Registro nacional de bater\u00edas en cada Estado miembro donde venda<\/td><\/tr><tr><td><strong>Embalaje<\/strong><\/td><td>Legislaci\u00f3n nacional sobre envases; Reglamento (UE) 2025\/40 sobre envases y pl\u00e1sticos, de entrada en vigor el 12 de agosto de 2026.<\/td><td>Cart\u00f3n, espuma, film, flejes, pal\u00e9s: todo lo que rodea a la bicicleta cuando llega al mercado.<\/td><td>Registro nacional de envases (por ejemplo, LUCID en Alemania) m\u00e1s un programa de recuperaci\u00f3n autorizado.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos detalles suelen confundir a los nuevos importadores. Primero, una bater\u00eda instalada en la bicicleta sigue consider\u00e1ndose una bater\u00eda comercializada: la bicicleta entra en el registro RAEE (Residuos de Aparatos El\u00e9ctricos y Electr\u00f3nicos) y su bater\u00eda, por separado, en el registro de bater\u00edas, y ambos deben estar registrados antes de la venta. Segundo, las obligaciones de embalaje se calculan sobre todo lo que se introduce, incluyendo la caja de exportaci\u00f3n en la que la f\u00e1brica embal\u00f3 la bicicleta. La composici\u00f3n y el peso de dicha caja, por referencia, son datos que solo el fabricante conoce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dos ruedas, tres ruedas: un detalle del alcance que la mayor\u00eda de las gu\u00edas omiten.<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status.jpg\" alt=\"Comparaci\u00f3n de bicicletas de carga de dos y tres ruedas que muestran diferentes estados de alcance de RAEE\" class=\"wp-image-5369\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Directiva RAEE excluye de su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n los \u201cmedios de transporte de personas o mercanc\u00edas\u201d, pero luego reincorpora una categor\u00eda:&nbsp;<strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas que no est\u00e1n homologados<\/strong>. Una bicicleta el\u00e9ctrica de 250 W o una bicicleta de carga de gran tama\u00f1o est\u00e1n exentas de la homologaci\u00f3n de la UE, por lo que entran dentro del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la normativa RAEE. Esto est\u00e1 claramente establecido en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los triciclos el\u00e9ctricos son el caso interesante. En la redacci\u00f3n literal de la directiva, solo&nbsp;<em>dos ruedas<\/em>&nbsp;Los veh\u00edculos vuelven a entrar en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n; un triciclo de carga de tres ruedas o un triciclo semirreclinado sigue siendo un \u201cmedio de transporte\u201d y, posiblemente, queda fuera de la normativa RAEE. En la pr\u00e1ctica, los registros nacionales interpretan el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n por s\u00ed mismos, y las interpretaciones no son uniformes: algunos organismos de compensaci\u00f3n eval\u00faan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos caso por caso. Tres consecuencias pr\u00e1cticas:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Primero, nunca asuma que un triciclo est\u00e1 exento de RAEE sin una evaluaci\u00f3n de alcance por escrito del registro nacional o de su proveedor de cumplimiento en cada pa\u00eds objetivo; una suposici\u00f3n err\u00f3nea en cualquier sentido es costosa. Segundo, incluso cuando un triciclo no est\u00e1 sujeto a RAEE, su&nbsp;<strong>Las obligaciones relativas a las bater\u00edas y los embalajes se aplican en su totalidad.<\/strong>; Esos flujos no tienen exenci\u00f3n de medio de transporte. En tercer lugar, si su gama combina veh\u00edculos de dos ruedas y triciclos, su declaraci\u00f3n RAEE podr\u00eda cubrir leg\u00edtimamente solo una parte de su volumen; su estructura de informes debe separar ambos desde el primer d\u00eda, lo que a su vez significa que los datos de su fabricante deben desglosarse por modelo, no por env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El cronograma 2025-2027: tres fechas que transforman el papeleo.<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"433\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport.jpg\" alt=\"Calendario de plazos de la UE para la Responsabilidad Extendida del Productor (REP) en bicicletas el\u00e9ctricas, desde el registro de bater\u00edas en 2025 hasta el pasaporte de bater\u00edas en 2027.\" class=\"wp-image-5370\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-300x130.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-768x333.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-18x8.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">18 de agosto de 2025: el registro de los fabricantes de bater\u00edas se volvi\u00f3 obligatorio en todo el mundo.<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Reglamento sobre bater\u00edas sustituy\u00f3 la antigua Directiva sobre bater\u00edas, que era un conjunto fragmentado, por una normativa de la UE de aplicaci\u00f3n directa. Desde el 18 de agosto de 2025, los fabricantes deben estar inscritos en el registro de bater\u00edas de cada Estado miembro donde comercialicen sus bater\u00edas, incluidas las integradas en veh\u00edculos. Las bater\u00edas para bicicletas el\u00e9ctricas se incluyen en la categor\u00eda de veh\u00edculos ligeros (LMT, por sus siglas en ingl\u00e9s), que tiene sus propios objetivos de recogida y requisitos de etiquetado. Si empez\u00f3 a vender antes de completar el registro de bater\u00edas, regular\u00edcelo ahora en lugar de esperar a una consulta del mercado o de las autoridades.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">12 de agosto de 2026: se aplica el PPWR.<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Reglamento sobre envases y residuos de envases se aplica ahora en toda la UE, armonizando las normas de dise\u00f1o de envases, los requisitos de contenido reciclado y el etiquetado en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00bfQu\u00e9 hace?&nbsp;<em>no<\/em>&nbsp;La clave est\u00e1 en centralizar la administraci\u00f3n de la Responsabilidad Extendida del Productor (REP): el registro, las tarifas y las declaraciones seguir\u00e1n siendo nacionales. Cabe esperar que los datos exigidos por los sistemas nacionales sean cada vez m\u00e1s detallados: la clasificaci\u00f3n de reciclabilidad y el contenido reciclado influir\u00e1n cada vez m\u00e1s en las tarifas que se pagan por kilogramo, lo que convierte las especificaciones de embalaje de la f\u00e1brica en un documento de costes, no solo en un documento de cumplimiento normativo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Febrero de 2027: llega el pasaporte de bater\u00edas para LMT.<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de principios de 2027, las bater\u00edas LMT que se comercialicen en la UE deber\u00e1n contar con un pasaporte digital: un registro con c\u00f3digo QR que abarca la composici\u00f3n, la capacidad y los datos de la cadena de suministro, elaborado en la fase de fabricaci\u00f3n. Esta es una de las pocas obligaciones relacionadas con la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) en la que la carga de trabajo recae realmente en la fase inicial de la cadena de suministro: los datos deben provenir de dicha cadena. Al comparar fabricantes para pedidos que seguir\u00e1n en circulaci\u00f3n en 2027, la disponibilidad del pasaporte digital es una cuesti\u00f3n relevante y cada vez m\u00e1s necesaria. (Verifique la fecha exacta de aplicaci\u00f3n para su categor\u00eda de bater\u00eda en el Reglamento (UE) 2023\/1542, una vez que se finalicen los actos de transposici\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo se aplica realmente la ley<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La aplicaci\u00f3n de la Responsabilidad Extendida del Productor (REP) rara vez comienza con un inspector en su almac\u00e9n. Suele empezar con una solicitud de cumplimiento por parte de la plataforma, un cuestionario de compras del cliente o un informe de la competencia a un registro nacional. Alemania y Francia son pioneras: all\u00ed, las plataformas de comercio electr\u00f3nico est\u00e1n obligadas por ley a verificar los n\u00fameros de registro de la REP de los vendedores y a retirar los productos que no los tengan. Las autoridades alemanas pueden imponer prohibiciones de distribuci\u00f3n y multas cuantiosas por vender sin el registro correspondiente. Esta tendencia se est\u00e1 extendiendo: en virtud de las normas de vigilancia del mercado de la UE, las plataformas de toda la Uni\u00f3n exigen cada vez m\u00e1s los n\u00fameros de RAEE, de bater\u00edas y de embalaje como condici\u00f3n para la publicaci\u00f3n de productos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El riesgo financiero es asim\u00e9trico. Registrarse correctamente implica tiempo administrativo y tarifas por kilogramo. Registrarse tarde suele significar el pago retroactivo de tarifas por todo lo ya vendido, posibles multas y, en el peor de los casos, la suspensi\u00f3n de las ventas mientras se tramita la documentaci\u00f3n, justo cuando el inventario permanece almacenado generando costos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo est\u00e1 organizada esta serie<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta gu\u00eda cubri\u00f3 el marco general.\u00a0<a href=\"\/es\/epr-registration-by-country-e-bike\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-registration-by-country-e-bike\/\">Parte 2<\/a>\u00a0El libro explica el proceso de registro pa\u00eds por pa\u00eds \u2014Alemania, Francia, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, Dinamarca, Espa\u00f1a y Reino Unido\u2014, incluyendo qu\u00e9 registros existen, qu\u00e9 organizaciones ecologistas son relevantes y d\u00f3nde es obligatorio contar con un representante autorizado.\u00a0<a href=\"\/es\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\">Parte 3<\/a>\u00a0es la parte operativa: el conjunto exacto de datos que debe solicitar a su fabricante antes de la producci\u00f3n, los riesgos que debe anticipar y los problemas de informes que surgen un a\u00f1o despu\u00e9s del lanzamiento. Para obtener informaci\u00f3n m\u00e1s amplia sobre la normativa (marcado CE, normas EN y certificaci\u00f3n de seguridad de bater\u00edas), consulte nuestra\u00a0<a href=\"https:\/\/unitedebike.com\/es\/cargo-bike-compliance-guide-for-eu-market-entry\/\" data-type=\"post\" data-id=\"3938\">Gu\u00eda de conformidad de la UE para bicicletas de carga<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfMi fabricante chino tiene obligaciones de Responsabilidad Extendida del Productor (REP) en Europa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No, las obligaciones de la RPE recaen sobre la empresa que introduce el producto por primera vez en un mercado nacional, que en el caso de los productos importados es el importador o el propietario de la marca. La funci\u00f3n del fabricante es proporcionar los datos del producto y del embalaje necesarios para sus registros y declaraciones, por lo que la capacidad de gestionar los datos es un criterio fundamental para la selecci\u00f3n de proveedores. \u00bfEst\u00e1 una bicicleta el\u00e9ctrica cubierta por la Directiva RAEE?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfEst\u00e1 una bicicleta el\u00e9ctrica cubierta por la Directiva RAEE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00ed. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas que no est\u00e1n homologados \u2014lo que incluye bicicletas con asistencia al pedaleo de 250 W y bicicletas de carga\u2014 est\u00e1n expl\u00edcitamente dentro del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la Directiva RAEE. La redacci\u00f3n de la directiva es menos clara para los triciclos el\u00e9ctricos, y su clasificaci\u00f3n debe confirmarse con cada registro nacional. \u00bfNecesito un registro aparte para las bater\u00edas si est\u00e1n instaladas en las bicicletas?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfNecesito un registro aparte para las bater\u00edas si est\u00e1n instaladas en las bicicletas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00ed. Una bater\u00eda colocada en el mercado dentro de un equipo sigue consider\u00e1ndose una bater\u00eda colocada en el mercado. La bicicleta requiere el registro RAEE y la bater\u00eda requiere el registro de la bater\u00eda; dos registros, dos declaraciones, en cada pa\u00eds donde venda. Solo vendo a distribuidores B2B, \u00bfse aplica la Responsabilidad Extendida del Productor (REP)?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Solo vendo a distribuidores (B2B), \u00bfsigue aplic\u00e1ndose la normativa EPR?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00ed. La Responsabilidad Extendida del Productor (REP) se aplica a la comercializaci\u00f3n de productos, independientemente de si el primer cliente es un consumidor o una empresa. Algunos pa\u00edses distinguen entre equipos dom\u00e9sticos y profesionales en cuanto a tarifas y log\u00edstica de recogida, pero el registro es obligatorio en ambos casos. \u00bfUn solo registro puede abarcar todos los pa\u00edses de la UE?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfUn \u00fanico registro puede cubrir todos los pa\u00edses de la UE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No. A pesar de la legislaci\u00f3n marco a nivel de la UE, los registros de Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) son nacionales. Vender en cinco pa\u00edses generalmente implica registrarse en cinco pa\u00edses para hasta tres flujos de productos en cada uno; esta es una de las razones por las que los importadores planifican su entrada al mercado de forma secuencial en lugar de lanzarse en todos los pa\u00edses a la vez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfBusca bicicletas el\u00e9ctricas o triciclos de carga para el mercado europeo?<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">United Mobility proporciona la documentaci\u00f3n necesaria para cumplir con la normativa \u2014especificaciones de embalaje, datos de la bater\u00eda, Declaraci\u00f3n de Conformidad CE\u2014 junto con cada pedido de producci\u00f3n, de modo que sus registros EPR se basan en datos del fabricante en lugar de estimaciones.\u00a0<a href=\"\/es\/contact\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/contact\/\">Habla con nuestro equipo.<\/a>\u00a0sobre sus mercados objetivo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Extended Producer Responsibility (EPR) is the set of EU and national rules that make the company placing a product on a market financially responsible for that product&#8217;s end of life. 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[&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5367,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[165],"class_list":["post-5365","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-buyers-guide","tag-cargo-bike-regulations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5365"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5371,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5365\/revisions\/5371"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unitedebike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}