{"id":5365,"date":"2026-08-14T09:10:22","date_gmt":"2026-08-14T09:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/unitedebike.com\/?p=5365"},"modified":"2026-08-17T03:28:49","modified_gmt":"2026-08-17T03:28:49","slug":"epr-e-bike-importers-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unitedebike.com\/de\/epr-e-bike-importers-europe\/","title":{"rendered":"Erweiterte Herstellerverantwortung f\u00fcr E-Bike-Importeure in Europa: Was Sie tats\u00e4chlich registrieren m\u00fcssen und wo"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Die erweiterte Herstellerverantwortung (EPR) umfasst EU- und nationale Vorschriften, die Unternehmen, die ein Produkt auf den Markt bringen, f\u00fcr dessen Entsorgung finanziell verantwortlich machen. Wenn Sie E-Bikes, E-Lastenr\u00e4der oder elektrische Dreir\u00e4der unter Ihrer eigenen Marke in ein europ\u00e4isches Land importieren, sind Sie \u2013 und nicht der Hersteller \u2013 verantwortlich. Dieser Leitfaden erl\u00e4utert die drei Verantwortungsbereiche f\u00fcr E-Bikes, den regulatorischen Zeitplan f\u00fcr den Zeitraum 2025\u20132027 und was Sie vor der Ankunft Ihres ersten Containers beachten sollten.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document.jpg\" alt=\"Verpackte elektrische Lastenr\u00e4der auf Paletten in einem europ\u00e4ischen Lager mit einem EPR-Konformit\u00e4tsdokument\" class=\"wp-image-5367\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Boxed-electric-cargo-bikes-on-pallets-in-a-European-warehouse-with-an-EPR-compliance-document-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In diesem Leitfaden verwendete offizielle Quellen<\/strong>&nbsp;\u2014 Diese Seite sollte man sich merken; jede der folgenden Behauptungen kann anhand dieser Daten \u00fcberpr\u00fcft werden:<\/p>\n\n\n\n<ul style=\"line-height:1.6\" class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX%3A32012L0019\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">WEEE-Richtlinie 2012\/19\/EU<\/a>\u00a0\u2014 Anwendungsbereich, Ausnahmen, Definition des Herstellers (Art. 2\u20133)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX%3A32023R1542\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">EU-Batterieverordnung (EU) 2023\/1542<\/a>\u00a0\u2014 Batterie-EPR, LMT-Kategorie, Batteriepass<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2025\/40\/oj\/eng\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Verordnung (EU) 2025\/40 \u00fcber Verpackungen und Verpackungsabf\u00e4lle (PPWR)<\/a>\u00a0\u2014 g\u00fcltig ab dem 12. August 2026; der ELI-Text ist die einzig rechtlich ma\u00dfgebliche Fassung<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/environment.ec.europa.eu\/topics\/waste-and-recycling\/packaging-waste_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Europ\u00e4ische Kommission \u2013 Themenseite Verpackungsabf\u00e4lle<\/a>\u00a0\u2014 offizielle Auslegung, Durchf\u00fchrungsrechtsakte und die FAQ der Kommission zur PPWR (2. Auflage, Juli 2026)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=intcom%3AC%282026%293702\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Bekanntmachung der Kommission C(2026)3702<\/a>\u00a0\u2014 Auslegungshinweise zu umstrittenen PPWR-Bestimmungen<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.stiftung-ear.de\/en\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Stiftung EAR<\/a>\u00a0(Deutschland, WEEE- und Batterieregister) \u00b7\u00a0<a href=\"https:\/\/www.verpackungsregister.org\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ZSVR \/ LUCID<\/a>\u00a0(Deutschland, Verpackung)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/filieres-rep.ademe.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ADEME \u2014 Fili\u00e8res REP<\/a>\u00a0(Frankreich, alle EPR-Str\u00f6me und die IDU-Kennung)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.ecologic-france.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">\u00d6kologisches Frankreich<\/a>\u00a0(WEEE und Sport- und Freizeitartikel \u00d6ko-Organismus)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/guidance\/electrical-and-electronic-equipment-eee-producer-responsibility\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">GOV.UK \u2014 Herstellerverantwortung f\u00fcr Elektro- und Elektronikger\u00e4te<\/a>\u00a0\u00b7\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/guidance\/packaging-producer-responsibilities\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">GOV.UK \u2014 Erweiterte Herstellerverantwortung f\u00fcr Verpackungen<\/a>\u00a0(Vereinigtes K\u00f6nigreich)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e4nderspezifische Register f\u00fcr die Niederlande, Belgien, D\u00e4nemark und Spanien sind aufgef\u00fchrt in\u00a0<a href=\"\/de\/epr-registration-by-country-e-bike\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-registration-by-country-e-bike\/\">Teil 2: Registrierung nach L\u00e4ndern<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der eine Satz, der alles entscheidet: Wer ist der \u201cProduzent\u201d?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In allen europ\u00e4ischen EPR-Systemen ist der \u201cHersteller\u201d nicht das Unternehmen, das das Produkt hergestellt hat, sondern das Unternehmen, das das Produkt als erstes auf dem jeweiligen nationalen Markt in Verkehr bringt. Importieren Sie beispielsweise einen Container mit Lastenr\u00e4dern aus einem Werk au\u00dferhalb der EU und verkaufen diese in Deutschland unter Ihrer Marke, so gilt Ihr Unternehmen nach deutschem Recht als Hersteller \u2013 mit entsprechenden Registrierungs-, Melde- und Finanzierungspflichten, die an Ihre Umsatzsteuer-Identifikationsnummer und Ihre Marke gebunden sind.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese L\u00fccke kann Ihr Hersteller nicht f\u00fcr Sie schlie\u00dfen, und es ist wichtig, sich dar\u00fcber im Klaren zu sein, warum: Die EPR-Registrierung ist an die rechtliche Identit\u00e4t des Unternehmens gebunden, das auf dem Markt verkauft. Was f\u00fcr ein Hersteller\u00a0<em>d\u00fcrfen<\/em>\u00a0Was die Anbieter tun \u2013 und hier unterscheiden sie sich enorm \u2013 ist, Ihnen die Produktdaten zur Verf\u00fcgung zu stellen, auf denen jede Registrierung und jede j\u00e4hrliche Erkl\u00e4rung basiert: Verpackungsgewichte nach Material, Batteriechemie und -gewicht, St\u00fcckgewichte, Nachweise zur Kennzeichnung. Ohne diese Daten wird die Einhaltung der erweiterten Herstellerverantwortung zum Ratespiel. Mit ihnen wird sie zum Verwaltungsaufwand.\u00a0<a href=\"\/de\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\">Teil 3 dieser Serie<\/a>\u00a0ist die vollst\u00e4ndige Checkliste f\u00fcr Anfragen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die drei Verpflichtungsstr\u00f6me f\u00fcr ein Elektrofahrrad<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging.jpg\" alt=\"Diagramm, das zeigt, wie ein E-Bike drei separate EPR-Registrierungen ausl\u00f6st: WEEE, Akku und Verpackung.\" class=\"wp-image-5368\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Diagram-showing-one-e-bike-triggering-three-separate-EPR-registrations-WEEE-battery-and-packaging-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein einzelnes importiertes E-Bike l\u00f6st bis zu drei separate EPR-Str\u00f6me aus, jeder mit eigenem Register, eigenen Geb\u00fchren und eigener j\u00e4hrlicher Meldung. Diese werden nicht zusammengef\u00fchrt, obwohl sie ein und dasselbe Produkt betreffen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Strom<\/th><th>Rechtsgrundlage<\/th><th>Was es auf einem E-Bike beinhaltet<\/th><th>Typisches Register<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>WEEE \/ EEE<\/strong><\/td><td>WEEE-Richtlinie 2012\/19\/EU, nationale Umsetzungen<\/td><td>Das Fahrzeug selbst als elektrische Ausr\u00fcstung: Motor, Steuerung, Display, Verkabelung<\/td><td>Nationales WEEE-Register (z. B. Stiftung EAR in Deutschland, Hersteller-Compliance-System in Gro\u00dfbritannien)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Batterien<\/strong><\/td><td>EU-Batterieverordnung (EU) 2023\/1542<\/td><td>Der Lithium-Ionen-Akku \u2013 einschlie\u00dflich der im Fahrrad eingebauten Akkus und aller separat erh\u00e4ltlichen Ersatzakkus.<\/td><td>Nationales Batterieregister in jedem Mitgliedstaat, in dem Sie verkaufen<\/td><\/tr><tr><td><strong>Verpackung<\/strong><\/td><td>Nationale Verpackungsgesetze; PPWR (EU) 2025\/40 ab dem 12. August 2026<\/td><td>Karton, Schaumstoff, Folie, Umreifungsb\u00e4nder, Paletten \u2013 alles rund um das Fahrrad, wenn es den Markt erreicht.<\/td><td>Nationales Verpackungsregister (z. B. LUCID in Deutschland) plus ein lizenziertes R\u00fccknahmesystem<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwei Details f\u00fchren h\u00e4ufig zu Fehlern bei neuen Importeuren. Erstens: Auch ein im Fahrrad verbauter Akku gilt als in Verkehr gebrachter Akku: Das Fahrrad unterliegt der Elektro- und Elektronik-Abgabepflicht (WEEE), und der Akku unterliegt separat der entsprechenden Abgabepflicht. Beide Registrierungen m\u00fcssen vor dem Verkauf vorliegen. Zweitens: Die Verpackungspflichten werden f\u00fcr alle eingef\u00fchrten Teile berechnet \u2013 einschlie\u00dflich des Exportkartons, in dem Ihr Werk das Fahrrad verpackt hat. Die Materialzusammensetzung und das Gewicht dieses Kartons pro Artikelnummer (SKU) sind Daten, die nur Ihrem Hersteller vorliegen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zwei R\u00e4der, drei R\u00e4der: Ein Detail, das die meisten Ratgeber auslassen.<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"558\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status.jpg\" alt=\"Vergleich von zwei- und dreir\u00e4drigen Lastenr\u00e4dern mit unterschiedlichem WEEE-Anwendungsbereich\" class=\"wp-image-5369\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-300x167.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-768x429.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Comparison-of-two-wheel-and-three-wheel-cargo-bikes-showing-different-WEEE-scope-status-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die WEEE-Richtlinie schlie\u00dft \u201cBef\u00f6rderungsmittel f\u00fcr Personen oder G\u00fcter\u201d von ihrem Anwendungsbereich aus \u2013 und nimmt dann eine Kategorie wieder auf:&nbsp;<strong>elektrische Zweir\u00e4der, die keine Typgenehmigung besitzen<\/strong>. Ein 250-Watt-E-Bike oder ein Lastenrad mit langer Bauweise ist von der EU-Typgenehmigungspflicht befreit und f\u00e4llt daher eindeutig unter die WEEE-Richtlinie. Das ist europaweit geregelt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elektrische Dreir\u00e4der stellen einen interessanten Fall dar. Nach dem Wortlaut der Richtlinie gilt dies nur&nbsp;<em>Zweirad<\/em>&nbsp;Fahrzeuge werden wieder in den Anwendungsbereich einbezogen; ein dreir\u00e4driges Lastendreirad oder ein Halbliegedreirad bleibt ein \u201cTransportmittel\u201d und f\u00e4llt m\u00f6glicherweise nicht unter die Elektroaltger\u00e4teverordnung. In der Praxis interpretieren die nationalen Register den Anwendungsbereich selbst, und die Interpretationen sind nicht einheitlich \u2013 einige Clearingstellen bewerten Elektrofahrzeuge von Fall zu Fall. Drei praktische Konsequenzen:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erstens sollten Sie niemals davon ausgehen, dass ein Trike von der WEEE-Regelung ausgenommen ist, ohne eine schriftliche Bewertung des Geltungsbereichs durch das nationale Register oder Ihren Compliance-Anbieter in jedem Zielland \u2013 eine falsche Annahme in beide Richtungen ist teuer. Zweitens, selbst wenn ein Trike nicht unter die WEEE-Regelung f\u00e4llt,&nbsp;<strong>Die Verpflichtungen hinsichtlich Batterie und Verpackung gelten uneingeschr\u00e4nkt.<\/strong>; Diese Produktstr\u00f6me sind nicht von der Transportmittelpflicht ausgenommen. Drittens: Wenn Ihr Sortiment Zweir\u00e4der und Dreir\u00e4der umfasst, deckt Ihre WEEE-Erkl\u00e4rung m\u00f6glicherweise nur einen Teil Ihres Gesamtvolumens ab. Ihre Meldestruktur muss die beiden Kategorien von Anfang an trennen, was wiederum bedeutet, dass die Herstellerdaten pro Modell und nicht pro Lieferung aufgeschl\u00fcsselt werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Zeitplan 2025\u20132027: Drei Daten, die den Papierkram ver\u00e4ndern<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"433\" src=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport.jpg\" alt=\"Zeitplan der EU-weiten erweiterten Herstellerverantwortung f\u00fcr E-Bikes: von der Batterieregistrierung 2025 bis zum Batteriepass 2027.\" class=\"wp-image-5370\" srcset=\"https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport.jpg 1000w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-300x130.jpg 300w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-768x333.jpg 768w, https:\/\/unitedebike.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Timeline-of-EU-EPR-deadlines-for-e-bikes-from-2025-battery-registration-to-2027-battery-passport-18x8.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">18. August 2025 \u2013 Registrierung von Batterieherstellern wird \u00fcberall verpflichtend.<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Batterieverordnung ersetzte die uneinheitliche Regelung der alten Batterierichtlinie durch eine direkt geltende EU-Verordnung. Seit dem 18. August 2025 m\u00fcssen Hersteller in jedem Mitgliedstaat, in dem ihre Batterien in Verkehr gebracht werden \u2013 einschlie\u00dflich in Fahrzeugen verbauter Batterien \u2013, im Batterieregister eingetragen sein. E-Bike-Batterien fallen unter die Kategorie LMT (leichte Verkehrsmittel) der Verordnung, f\u00fcr die eigene Sammelziele und Kennzeichnungsvorschriften gelten. Falls Sie mit dem Verkauf begonnen haben, bevor Sie Ihre Batterien registriert hatten, sollten Sie dies jetzt nachholen, anstatt auf eine Anfrage eines Marktplatzes oder einer Beh\u00f6rde zu warten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">12. August 2026 \u2013 die PPWR gilt<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Verordnung \u00fcber Verpackungen und Verpackungsabf\u00e4lle gilt nun EU-weit und harmonisiert in den kommenden Jahren die Regeln f\u00fcr Verpackungsdesign, Anforderungen an Recyclingmaterial und Kennzeichnung. Was sie bewirkt&nbsp;<em>nicht<\/em>&nbsp;Die wichtigste Ma\u00dfnahme ist die Zentralisierung der EPR-Verwaltung: Registrierung, Geb\u00fchrenordnungen und Meldungen bleiben national. Rechnen Sie damit, dass die von nationalen Systemen geforderten Daten detaillierter werden \u2013 Recyclingf\u00e4higkeitsklassifizierung und Recyclinganteil werden sich zunehmend auf die Geb\u00fchren pro Kilogramm auswirken, wodurch die Verpackungsspezifikation Ihres Werks nicht nur ein Nachweis der Einhaltung von Vorschriften, sondern auch ein Kostenfaktor wird.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Februar 2027 \u2013 der Batteriepass f\u00fcr LMT-Batterien wird eingef\u00fchrt<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ab Anfang 2027 m\u00fcssen neu auf dem EU-Markt in Verkehr gebrachte LMT-Batterien einen digitalen Batteriepass tragen \u2013 einen per QR-Code zug\u00e4nglichen Datensatz mit Angaben zu Zusammensetzung, Kapazit\u00e4t und Lieferkette, der bereits beim Hersteller erstellt wird. Dies ist eine der wenigen Verpflichtungen im Zusammenhang mit der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR), bei denen der Arbeitsaufwand tats\u00e4chlich vorgelagert ist: Die Daten m\u00fcssen aus der Batterielieferkette stammen. Beim Vergleich von Herstellern f\u00fcr Bestellungen, die auch 2027 noch verkauft werden, ist die Bereitschaft zur Einf\u00fchrung des Batteriepasses ein berechtigtes und zunehmend wichtiges Kriterium. (Bitte pr\u00fcfen Sie das genaue Datum der Anwendung f\u00fcr Ihre Batteriekategorie anhand der Verordnung (EU) 2023\/1542, sobald die Durchf\u00fchrungsrechtsakte fertiggestellt sind.)<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie die Durchsetzung tats\u00e4chlich aussieht<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Durchsetzung der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR) beginnt selten mit einem Kontrolleur im Lager. Sie beginnt meist mit einer Anfrage eines Marktplatzes, einem Fragebogen zur Beschaffung eines Kunden oder einer Meldung eines Wettbewerbers an ein nationales Register. Deutschland und Frankreich sind hier Vorreiter: Online-Marktpl\u00e4tze sind dort gesetzlich verpflichtet, die EPR-Registrierungsnummern der Verk\u00e4ufer zu \u00fcberpr\u00fcfen und Produkte ohne diese zu entfernen. Die deutschen Beh\u00f6rden k\u00f6nnen zudem Vertriebsverbote und empfindliche Geldstrafen f\u00fcr den Verkauf vor der Registrierung verh\u00e4ngen. Dieser Trend breitet sich aus \u2013 im Rahmen der EU-Markt\u00fcberwachungsvorschriften fordern Plattformen in der gesamten Union zunehmend WEEE-, Batterie- und Verpackungsnummern als Voraussetzung f\u00fcr die Listung ihrer Produkte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das finanzielle Risiko ist asymmetrisch. Eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Registrierung erfordert Verwaltungsaufwand und Geb\u00fchren pro Kilogramm. Eine versp\u00e4tete Registrierung f\u00fchrt in der Regel zur Nachzahlung der Geb\u00fchren f\u00fcr bereits verkaufte Ware, zu m\u00f6glichen Strafen und im schlimmsten Fall zu einem Verkaufsstopp, bis die Formalit\u00e4ten erledigt sind \u2013 genau dann, wenn die Ware im Lager liegt und weitere Kosten entstehen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie diese Serie organisiert ist<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Leitfaden behandelte das Rahmenwerk.\u00a0<a href=\"\/de\/epr-registration-by-country-e-bike\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-registration-by-country-e-bike\/\">Teil 2<\/a>\u00a0Der Bericht f\u00fchrt durch die Registrierungspraxis Land f\u00fcr Land \u2013 Deutschland, Frankreich, die Niederlande, Belgien, D\u00e4nemark, Spanien und Gro\u00dfbritannien \u2013 und zeigt auf, welche Register gef\u00fchrt werden, welche Umweltorganisationen zust\u00e4ndig sind und wo ein Bevollm\u00e4chtigter vorgeschrieben ist.\u00a0<a href=\"\/de\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/epr-data-checklist-e-bike-manufacturer\/\">Teil 3<\/a>\u00a0Der operative Teil umfasst die genauen Daten, die Sie vor Produktionsbeginn von Ihrem Hersteller anfordern sollten, die Risiken, die es im Vorfeld zu minimieren gilt, und die Meldeprobleme, die ein Jahr nach Markteinf\u00fchrung auftreten k\u00f6nnen. F\u00fcr einen umfassenderen \u00dcberblick \u00fcber die regulatorischen Bestimmungen \u2013 CE-Kennzeichnung, EN-Normen und Batteriesicherheitszertifizierung \u2013 siehe unsere\u00a0<a href=\"https:\/\/unitedebike.com\/de\/cargo-bike-compliance-guide-for-eu-market-entry\/\" data-type=\"post\" data-id=\"3938\">Leitfaden zur EU-Konformit\u00e4t von Lastenr\u00e4dern<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Unterliegt mein chinesischer Hersteller in Europa der erweiterten Herstellerverantwortung?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nein \u2013 die EPR-Pflichten gelten f\u00fcr das Unternehmen, das das Produkt als erstes auf dem nationalen Markt in Verkehr bringt. Bei Importwaren ist dies der Importeur oder Markeninhaber. Die Rolle des Herstellers besteht darin, die Produkt- und Verpackungsdaten bereitzustellen, auf denen Ihre Registrierungen und Deklarationen basieren. Daher ist die Datenverf\u00fcgbarkeit ein wichtiges Auswahlkriterium f\u00fcr Lieferanten. F\u00e4llt ein E-Bike unter die WEEE-Richtlinie?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>F\u00e4llt ein E-Bike unter die WEEE-Richtlinie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Elektrische Zweir\u00e4der ohne Typgenehmigung \u2013 darunter auch 250-W-Pedelecs und Lastenr\u00e4der \u2013 fallen ausdr\u00fccklich unter die WEEE-Richtlinie. Bei elektrischen Dreir\u00e4dern ist die Regelung in der Richtlinie weniger eindeutig; die Klassifizierung sollte daher bei den jeweiligen nationalen Zulassungsbeh\u00f6rden erfragt werden. Ben\u00f6tige ich eine separate Zulassung f\u00fcr die Akkus, wenn diese in den Fahrr\u00e4dern verbaut sind?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ben\u00f6tige ich eine separate Zulassung f\u00fcr die Batterien, wenn diese in den Fahrr\u00e4dern verbaut sind?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Eine in einem Ger\u00e4t verbaute Batterie gilt weiterhin als in Verkehr gebrachte Batterie. Das Fahrrad l\u00f6st die WEEE-Registrierung aus, und die Batterie l\u00f6st die Batterieregistrierung aus \u2013 zwei Registrierungen, zwei Meldungen, in jedem Land, in dem Sie verkaufen. Ich verkaufe ausschlie\u00dflich an H\u00e4ndler \u2013 gilt die erweiterte Herstellerverantwortung (EPR) trotzdem?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ich verkaufe ausschlie\u00dflich an H\u00e4ndler im B2B-Bereich \u2013 gilt die erweiterte Risikopr\u00e4mie (EPR) trotzdem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Die erweiterte Herstellerverantwortung (EPR) gilt f\u00fcr das Inverkehrbringen von Produkten, unabh\u00e4ngig davon, ob der Erstabnehmer ein Verbraucher oder ein Unternehmen ist. Einige L\u00e4nder unterscheiden hinsichtlich Geb\u00fchrenstruktur und R\u00fccknahmelogistik zwischen Haushalts- und Gewerbeger\u00e4ten, die Registrierung ist jedoch in jedem Fall erforderlich. Kann eine einzige Registrierung alle EU-L\u00e4nder abdecken?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kann eine einzige Registrierung alle EU-L\u00e4nder abdecken?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nein. Trotz EU-weiter Rechtsrahmenbestimmungen sind die EPR-Register national. Der Verkauf in f\u00fcnf L\u00e4ndern bedeutet in der Regel die Registrierung in f\u00fcnf L\u00e4ndern in jeweils bis zu drei Kategorien \u2013 ein Grund daf\u00fcr, dass Importeure den Markteintritt schrittweise planen, anstatt \u00fcberall gleichzeitig zu starten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Beschaffung von E-Bikes oder Lastendreir\u00e4dern f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt?<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">United Mobility liefert die erforderlichen Konformit\u00e4tsdokumente \u2013 Verpackungsspezifikationen, Batteriedaten, CE-Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung \u2013 zusammen mit jedem Produktionsauftrag, sodass Ihre EPR-Registrierungen auf Herstellerdaten und nicht auf Sch\u00e4tzungen basieren.\u00a0<a href=\"\/de\/contact\/\" data-type=\"link\" data-id=\"\/contact\/\">Sprechen Sie mit unserem Team<\/a>\u00a0\u00fcber Ihre Zielm\u00e4rkte.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Extended Producer Responsibility (EPR) is the set of EU and national rules that make the company placing a product on a market financially responsible for that product&#8217;s end of life. 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